※ 引述《violin3316 (Mango1210)》之銘言：
: 我方也已三點回覆對方三點
: 1. 關於南港到七堵間特殊瓶頸，勢必要改善，但除了興建此段新鐵是不是有其他
: 改善方法值得我們探討，目前新鐵路線南港到雙溪新站已完成此疏運工作但假設
: 為了增加班次影響雙溪、貢寮、基隆等地的自來水保護區，導致大台北地區因此
: 缺水，實在沒有必要。
假設的問題不想回，等環評結果。
: 2. 宜花東尖峰時段鐵路運輸供給不足現象，來往宜花東並非只有鐵路運輸為唯一
: 途徑，宜花間除了蘇花公路及鐵路外還有藍色公路可做為觀光客分流，花東之間也
: 有公路運輸，鐵路並非唯一解，且關於宜花東觀光需求持續成長，鐵改局所做的資
: 料分析為永遠的正成長，無上限成長‧假如已這種算法新鐵也無法改善未來成長後
: 的問題。目前一票難求最大的問題並非車班不足，而是百分之三十的團體票
: 可比一般民眾提早約一個月訂票，假設未來購票系統已一般民眾優
: 先的話，相信一定可以解決一票難求之問題‧
問題是花東本來就是以觀光業為主阿，預估正成長很正常啊，
尤其是鐵路班次增加後，觀光需求一定大增，這是無庸置疑的。
至於公路就別說了，宜蘭到花蓮最近就是走台九線，
不然就是台八轉台十四，但若非要去那觀光，不然我想沒幾個會這樣走。
另外花東火車班次增加不僅對觀光有益，對返鄉的人也有益阿，
而且還要一個月前就買不是很不方便嗎??臨時要改時間就只能換票或退票，
不像西部的某些車次你發車前半小時買還買的到對號票。
: 3.鐵路運輸目前已是主軸，不多元發展其他運輸管道‧假設鐵路發生重大傷害，必定
: 會造成巨大影響，若單單以北宜段來說現已經有客運運輸，且目前僅有尖峰時段塞車
: 若能用一點時間來換取與生態環境共存才可以說是永續發展‧
: 永續發展願景應以在這島嶼上的所有生物為對象，而非只有單單的人‧
: 來源：http://ppt.cc/bxF4
最近不就是淹八堵瑞芳那段使得雙向停駛嗎，不管哪個方案，
北宜直鐵都可以繞過淹水地段。再者公路現在除了雪隧，
台二跟北宜還有多少人在走??又有多少人會去走??
除非你家剛好在台二或台九上，不然都是以雪隧為優先。
至於永續發展，這沒辦法，要方便就只能這樣。