比較嚴謹的政策整理
北宜直鐵當初為什麼劉守成會在省議員的時候提出，其實跟游錫堃的宜蘭土地利用
規劃有關係。
當年游錫堃爭取到北宜高動工之後，宜蘭縣政府就已經在計畫未來整個宜蘭縣的
土地利用走向。基本原則就是台北後花園式的花園城市，估計要把宜蘭縣規畫成一個
常住人口100萬-120萬的花園型都市。
這個方向到目前為止，雖然實際的執行細節上有做過調整，但基本上還是宜蘭目前
的發展方針。所以才會有所謂的爭取北醫來宜蘭設置長照中心等政策
當宜蘭計畫未來要疏散大台北地區至少60萬的居住人口時，當然不可能只靠
北宜高速公路，鐵道運輸也勢必要有適當的規劃。
宜蘭到南港47分鐘，看起來好像沒有很短，但實際上就是可以台北宜蘭通勤的距離
如果搭配上宜蘭段鐵路高架化跟台鐵捷運化的兩個政策來看。
實際上受惠最大的是從宜蘭頂埔開始到四城一代，因為那一代的腹地可以因此而有
發展。(不要跟我說你要種田，頂埔開始到礁溪一代魚塭比田多)
也符合縣政府整個發展政策，所以跑出一堆人說宜蘭人反對北宜直鐵???
台北到宜蘭的直線距離其實不到50公里，過去是因為地形阻隔所以才有交通部不便的
狀況。
而且當宜蘭開始觀光立縣之後，因為鐵路運輸不便導致外地觀光客一定得開車進宜蘭
的現象，最終導致宜蘭觀光季時期交通爆炸的問題，是1999年就開始有的。
每年暑假利澤一帶的塞車現象，基本上已經持續15年以上，原因無他因為宜蘭本來
就沒有那麼大的交通流量問題，更不要說北宜高速公路通車之後。為了維持北宜高
的車流，只少把車子塞在宜蘭省道上的議題出現。
這個狀況讓宜蘭對於直鐵的需求聲音增大，所以不會有政治人物說要反對直鐵，因為
有有夠強大的鐵路運輸系統才可以減少外地車輛進入，紓解所謂的車流問題。
反北宜直鐵的訴求中，反而更需要依賴北宜直鐵的開通
1.改善市區內的步行環境，讓大家下火車站就能輕鬆地走去泡溫泉或逛羅東夜市，
不需要困在車陣中找停車場。
這個議題，扯到羅東鎮跟礁溪鄉的舊市街街廓問題，你要怎麼讓大家好步行。
扣掉整個都市計畫的部分去優化街廓(我是不敢想像啦)
當然就是減少外地車流，怎麼減少外地車流?沒有好的鐵道運輸系統，你要搭配甚麼?
不要跟我說靠巴士專用道，北宜高只有兩線，該塞爆的地方一定會爆。封一線當巴士
專用道?誰會同意?
2.推動公共自行車與改善騎乘環境，補足公車班次或路線不足的問題。
看到這個我快昏倒了，在我從小的印象中宜蘭沒有公共自行車的需求，因為大家家
裡都有，真的沒有大不了去火車站那排自行車堆裡面幹一台來騎。(宜蘭大學以前
每年暑假還得處理數百輛報廢自行車)
一個當地居民平常就不利用的東西，你要怎麼維持?
最近台鐵在宜蘭推動鐵路高架化，宜蘭羅東段已經高架化完成，目前高架化之後的
鐵路底下就是專用腳踏車道，晚上還有路燈照明。宜蘭的腳踏車騎乘環境不好????
我是活在平行世界嗎?(我國中的時候就是宜蘭-礁溪，可以腳踏車通行了)
3.增加縣內公車數，增加路線或班次。
4.補助國道客運業者購買電動車，降低公路運輸的碳排放，並增加班次，同時在國道
易雍塞路段及時段設立專用道，改善交通尖峰時刻通車時間，達到跟鐵路相同運輸
量的需求。
1993-1994(因為年代久遠記憶不佳)宜蘭唯一的客運公司，宜興客運倒閉。
所有的線路被台汽(現在的國光)接收。宜蘭要到這兩年才在葛瑪蘭客運的
北宜線發展下，在宜蘭市有市內公車。不然我從小到大的記憶，所謂的坐客運
是礁溪-羅東，礁溪-宜蘭，或著高中同學宜蘭-蘇澳這種距離的移動。
而且實際上真的要坐，我還寧可坐火車。
現實中的宜蘭縣民縣內移動靠的是機車跟汽車~
這個東西要發展也不是不能，前提是要有足夠的公共運輸系統，讓外來車減少。
這個論點反而更需要北宜直鐵。
第五個訴求我就不寫，那根本是幻想文。
現在這些反對的人，乾本就是打著根本不識在地縣民需要的點在那邊反對。
然後突然又冒出很多所謂的宜蘭人出來，你們要不要去跟你們的長輩打一架?