※ 引述《ShawnInHK (卍龘龘龘卍)》之銘言：
: 小弟在台中住了20年了 搭乘大眾交通工具也算豐富吧
: 大學到外地去念書 暑假回到台中發現火車站前多了個奇怪的棚子
: 才發現原來是快捷公車
: 台中市區汽機車也是非常多 交通非常擁擠
: 路上不外乎可以看到一堆公車在那邊跑
: 台中的公車網本來就已經很豐富了不是?沒甚麼到不了的地方吧
: 8公里內免費也實施兩三年以上了
: 我想很多人也習慣搭公車出去了吧
: 但我覺得BRT架上去之後不是會讓道路變窄 車輛更多變得更擁擠嗎?
: 難道原先的公車網不夠用嗎?
: 有沒有跟我一樣
: 寧願等10年讓台中捷運蓋好 也不要BRT的人阿?
台中唯一一條MRT是文心綠線，當初是配套高鐵核准興建的。
當時政府的態度就是「你不要，以後就沒得建。」
從現在看起來，當時扁政府其實對台中還不錯，因為之後真的一條也建不起來。
在08年變天以後，市政府繼續送中港藍線MRT的案子就不斷被打回票。
「蓋捷運，必先有運量」變成馬政府的對外縣市蓋捷運的基本原則。
意思就是「你要先證明給我看蓋下去會人坐、有效益，其他都別想」
這條界線守得很嚴，也完全沒有通融空間，他的歷任交通部長也都反覆強調。
「連中港路這種運量也不行嗎？」你沒聽錯，就是不行。
你拿數據給他看，證明使用率不差、會有人搭也沒用，
它就換跟你講整體城市大眾運輸人口不足、沒有相關配套...等等。
說穿了就是不想讓你蓋真正的MRT，不讓你蓋的理由還一大堆，冠冕堂皇。
台中市這幾年為何卯起來積極發展公車？還有藍線為何要以BRT作為先導？
基本上都是在同一個脈絡下的產物。 無非都是要向中央反覆證明：
「我有大眾運輸人口，我有蓋軌道捷運的價值」
說來很悲哀，有些城市捷運一條一條蓋，有些城市努力說服還不一定有。
很多人說文心路蓋MRT、中港路蓋BRT，是頭殼壞掉、是老胡惡搞。
卻忽略了這段發展的歷史背景，個人是覺得有失公允。
（雖然他其它建設做得很爛是事實，但大眾運輸個人覺得還算用心）
回到主題，台中能否蓋MRT，最後、最終還是要取決於中央的態度。
畢竟沒有一個城市可以負擔動輒百億、千億的建設經費。
而目前中央的態度就是不讓你蓋，10後可能結果還是一樣的。
這也造成了台中在藍線建設上，只能以自身預算可以負擔的BRT先行。
雖然個人本身也不看好BRT（因為他忽略了中部地區龐大的用車人口）
但如果沒有這種類捷運的運量數據，我看要中央點頭答應蓋MRT卻也難。
因此，BRT即使不是一個好決定，卻也變成了無奈且必要的產物。
回顧許多台中的的交通建設，其實都是在這種和現實妥協之下的狀況下產生的，
台鐵高架化（原捷運紅線）、文心路MRT、中港路BRT，哪一個不是如此？
試問看看，你可否有看過這麼畸形的、載具多元繽紛的路網？
https://docs.google.com/file/d/0By_Kcij2tY94bTlrM2RNZW5XWEk/edit
（引用自網友Jimmy Chen）
身為一個台中人，卻早也習慣了。只能說身為老三，就要認清老三的命運。QQ