國道收費員這部分問題很複雜
很難從單一面向了解
首先 條列重點
重點1.國道收費員並全部都一年一聘
在民國97年之前，國道收費員屬於
行政院約聘僱人員聘用辦法，
一年一聘，不適用勞基法。
薪水來源編列在行政院的人事費
民國97年1月1日之後收費員開始適用勞基法
薪水來源編列在通行費，屬於此聘任資格的沒有一年一聘問題
爭議：屬於約聘任用資格的很多做了十幾二十年了...
有些認為領一年一個基數的資遣費
但因為此任用資格不適用勞基法，
所以變成要進行協商~協商狀況跳到"重點2"
97年1月1日以後任用的在這部份屬於賺到的一群
因為依照新制資遣費,齊頭式領七個月絕對賺到~
但是這部份人也不是沒爭議，問題就在於"重點2"。
重點2. 退職金高公局前後說法有異
高公局與收費員說得退職金是原有基礎上"加發七個月"
甚至都有試算表出來了~年資老的很多試算出來能夠拿到一百多萬
但最後卻是齊頭式"只發七個月" 也就是總total就是約22~35萬間
而非"加發七個月"
(算法我不知道，沒看到相關試算表，
但國道收費員不只一個人這麼說)
以上為止都只是政府與收費員自己在吵，
實際上這問題也存在於其他約聘人員身上~
因為約聘的關係，所以沒有勞基法保障，
也沒有規定到資遣費這玩意，
基本上是趁機把約聘問題搬上檯面。
實際上約聘的問題確實也不小，
同份工作搞不好做了十幾二十年，
還一年一聘不適用勞基法實在是不合理的作法。
再來大家發現其實在就算發生前面這兩個重點，
但是國道收費員聲音仍然沒有很大。
自救會也還組不起來，
促成國道收費員自救會成立進行激烈抗爭的就是
"遠通電收"
重點3. 轉置受刁難
這點很多人都知道了，報紙也都寫過
例如住台南的要你去花蓮面試，
亦有實際面試了才知道是假職缺之類的。
至於面試過程中收費員所面臨之刁難這就不用在贅述了。
自己查報載，這段期間中報載不少。
目前有581名收費員沒有成功轉置
重點4. 轉置成功後遭逼退
目前轉置成功且目前在職的
僅佔國道收費員總數的10％不到
大概佔有轉置成功的人數約1/4
也就是說轉置成功的也有3/4離職了...
這樣看大家就應該知道問題在哪了
我相信這比例恐怕不是一個有心
要安置的公司所能創造的正常比例
國道收費本來就是一份很刻苦的工作，
三班制還風吹日曬雨淋~
要說收費員不刻苦做不下去也實在說不過去。
所以收費員認為遠x就是在省轉置費。
因為以遠通提出之職缺平均薪資約22K來算，
要補到35K 5年,一個人要花72萬薪資差額
但逼退的話只要付35K的五個月也就是17.5萬就打發了
國道收費員約有1000多人 省下來的差額約5億多。
你如果是遠x老闆，請問你會想要怎麼做?
這就是互信破裂最大的重點。
目前有226名自認遭逼退的收費員
要退回轉置金與遠通周旋到底
重點5. 轉置成功後遭原薪投保而非全薪投保
先前說過很多收費員年資都很久了，
過個兩三年就可以領勞保退休金了。
但是遠x轉置的工作是以原本給付的薪資進行投保
而非附加薪資差額之全薪投保。
這差異嚴重影響到勞工權益問題，
也跟未來退休金的損失有相關。
重點6. 看了會令人暴怒的函文不斷
就跟原本PO出來的函文一樣，遠通一直以我仁至義盡，
是你自己不來的態度在面對收費員。
收費員到最後根本對遠通完全沒信任了。
認為遠x就是在省轉置費。
重點7. 轉置媒合出現非遠東集團之職缺
這讓國道收費員覺得不合理。
當初就是要遠東集團把這批人吞下去的。
如果可以出現非遠東集團的媒合職缺，
是否國道收費員可以自己去
另找自己喜歡的工作也可以領薪資差額?
所以就出現了要遠通提存薪資差額，
讓收費員按月請領的要求。
總結，一點互信都沒有
再加上遠通對交通部的罰款至今還在賴帳，
所以收費員更不相信罰款什麼的會對遠通造成威脅
反而更堅定了要遠通吐錢的信念。
"如果遠通不吐"就要國家負責安置
所以國道收費員要求的
國家安置也是有先決條件的，
就是遠通不負責的話才找國家討。
並非直接要找國家討。
不過因為遠通有不付款先打官司再說的先例，
收費員預期遠通絕對不肯吐錢
所以就先找國家討了，
不然失業給付期限都快過完了還不能定案。
總之，就是遠通這一連串的問題，
把原本面對交通部意見會分歧的收費員。
集合起來組成自救會統一對抗了。
所以要說自就會組成的功臣非遠通莫數
另外還是附一下職缺表吧
高公局網站自行下載喔
這就是最後一個重點
這些職缺的薪資普遍也太低了...
http://goo.gl/rgcIE0
以上這就是我瞭解到的國道收費員
以我的瞭解這絕對不是什麼單純一兩點就可以說清的
有點複雜。
※ 引述《HYL (@EVERYWHERE)》之銘言：
: blah-blah-blah 講這麼多，可是都沒講到為什麼交通部下不了台的主因
: 當年在 ETC 標案時，收費員安置也是招標評分的一個點，別間公司就都
: 沒提保證就業，只有遠通提了保證就業，所以在這一點得到滿分，就靠
: 這樣拿下標案
: 反正遠東旗下那麼多公司，兩百個全送去愛買當月薪四萬的收銀員又怎樣
: ，一年支出了不起多兩千多萬( 10K * 200 * 12 )而已，這樣能拿下 ETC
: 的案子划算拉
: 只是沒想到徐遠東吃乾抹淨，說話不算話，所以交通部才會一直挨打又硬
: 不起來
: ※ 引述《cabuding (布丁)》之銘言：
: : 這件事之所以會吵這麼久其實也只是兩個問題點而已
: : 一、收費員安置義務的程度到哪裡？
: : 收費員屬於約聘人員，政府在約聘結束之後，沒有法定的安置義務
: : 尤其國道收費電子化是屬於勞動力消失，並不是業務轉移，
: : 簡單來說就是結構性失業
: : 像這類的人力縮減一般來說是要自己卷卷鋪蓋開104找工作
: : 現在遠通依合約進行安置，但自救會認為「不夠」。<<<<<很明顯雙方認知的落差
: : 可是怎樣叫做不夠？
: : 交通局委託遠通進行安置，薪水是有補貼，
: : 不是補一年的薪水差，是補足五年的薪水差！
: : 就算適應不良離職，都還有第二次甚至第三次的媒合機會
: : 好比別人把水果挑好、洗好、擺盤精美放到你眼前選，
: : 跟自己到爬樹摘果實果腹，這兩種選項
: : 客觀來說，到底有什麼理由判定前者給的太少？
: : 頂多就是青菜蘿蔔各有所愛，但你沒辦法說前者給得很差吧？
: : 二、有沒有更多的選擇？
: : 這種典型的結構性失業，已經是每次經濟結構轉型的常態
: : 紅極一時的電子業，現在成為夕陽產業，無薪假搞得人心惶惶
: : 曾經促產條例租稅減免的對象，也在產業結構改變之後慢慢轉移。
: : 對失業的人我們應該抱持同理心沒錯
: : 但是面對失業的心態是什麼更重要吧？
: : 如果收費員的訴求是一份薪水穩定，可以工作到退休的工作
: : 這種工作誰不想要做？最容易想到的就是公務員
: : 可是誰不是考試進去的？想要就要自己爭取啊
: : 遠通提供的工作是給收費員五年的時間緩衝經濟上的衝擊
: : 勇敢一點的，剛好趁這個機會拿到資金就創業了
: : 覺得給得職缺不適合或是地點太遠，就自己找啊
: : 還可以多拿五個月的補助金
: : 選擇這麼多，不見得要抗爭吧？
: : 坐吃山空的抗爭，根本就算不上是面對失業的積極行動