※ 引述《NZXT (恩利叉踢)》之銘言：
: 拎杯自從嘉義BRT試辦就開始搭了
: 那時候高中也常常利用高鐵"轉車"到嘉義
: 反正不用錢根本超爽Der
: 以前私心覺得其實還挺方便的(不管收不收費問題)
: 家裡到朴子、高鐵10分鐘，想去嘉義就去嘉義
: 只是要付那貴到翻掉的車錢，越漲越貴就會對整體服務開始挑剔
: 借用上文d大的簽名檔
: ╭───嘉義縣治銜接線──-╮╭──嘉義捷運主線──╮╭嘉義市區銜接線╮
: ●═○═○═○═○═○═○═○═○═○═○═○═○═○═○═○═○═● 嘉
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: 這是嘉義BRT的路線圖，每線路程約20分鐘(最好是)
: 哪邊讓人詬病?還不就路線嘛!!
BRT路線的問題會在公道一通車後更明顯。
因為公道一直接打通垂楊路與高鐵大道，使BRT的現行路線顯得更繞，
就市區聯絡來說，跟私家車比起來競爭力更低了，一點都不快捷。
不過這個問題可能無解，
因為雖然BRT改走公道一的話可以省下非常多時間，但就沒辦法通過嘉義車站
那等於完全失去轉乘的功能了。
若行車路線不變，鐵路高架化之後才有可能稍微改善這個問題。
: 個人經驗得知，有些站搭乘率跟一般縣公車差不了多少，應該可以算冗站吧
: 例如：崙仔頂、大溪厝、民族停車場、世賢八德
: 世賢北港算是一些學生跟上班族的接送點就不討論，
: 世賢八德根本爛站阿！一個站等3個紅綠燈，一天又沒幾隻貓在這裡搭
: 時間卡到被迫停紅綠燈那感覺就像是在台中搭公車一樣，數分鐘寸步難行
: 只差旁邊有沒有塞車而已...
BRT最大的問題在於嘉義市內的通勤需求很低，
當初之所以繞行自由路，一方面是路大車少，另方面也是為了開發市內的運輸需求。
自由友愛、世賢八德其實搭的人不算太少，往嘉義車站跟市區的乘客也存在，
還是很微不足道，主力還是在高鐵跟台鐵兩站的聯絡，再來就是縣區往市的通勤。
: 變慢的原因還有一個就是司機的差別拉
: 在車子還是紫色的年代，很多司機都拚20分鐘TA賽，效率堪稱驚人，只是每搭必頭暈
: 後來新進了一些司機和新車體，都整路6~70慢慢開，到市區變50
: 現在都要加個5分鐘才是正確到站時間，趕時間的乘客真的會急死人
: 就很趕了司機還鴕鳥心態誤點誤到底...
BRT的司機素質很好，在嘉義能搭到這樣較比較有品質的運輸工具已經很感恩~"~
: 最後還是要為那些司機說聲辛苦啦!
: 開公車還要被一堆三寶摧殘...
: 絕對不是說一些停在公車道左轉的，和一些直接切車道的阿伯阿罵
: 甚至屁孩用公車道超車還被BRT叭的這我就不詳盡說了
: 乘車券哪時要復活拉!!!他媽的嘉義客運
很多人說垂楊路被BRT占掉車道很不方便，
但其實垂楊路的車流量也不算很多，
會塞車大多是因為接送上下學的併排停車，還有買麥當勞跟肯德基的違規臨停
不過人都是檢討別人比較厲害。