我印象最深的就是MAX和老kimi 在奧斯汀爭第三那次，從那時候開始大家就會很在意四輪有
沒有完全超出白線
然後max 彎不過直接切西瓜我們也看多了，很多大概也是先想好了，他的想法大概是大不了
我讓回去（而且只要車頭有過就算讓），但覺得不要因為彎不過掉更多位
而且今年美國站讓我有一種感覺是，大家很努力的避免超出白線，而max則是很努力的只留
顆輪胎在線內。
到了這場，第一彎的事情還沒處理好，就直接處理第四彎，如果要求max再多讓一個（雖然
不用，直線底已經超過RUS）根本就不會出現後面爵士的事，真的是不知道怎麼看的

我怎記得Max一直都是路延壓好壓滿 完全沒在怕黑白旗的 最後幾圈在樂後面也很明顯前面過S彎他是直線排位賽的Max更明顯 行車線就是比別人還靠邊緣

貼牆跑法 和牆面剩凡得瓦力微微牽引的距離

如媽蛋爸

一樓說的沒錯啊，我的感覺也是如此

就極限跑法但是他可以這樣別人也這樣跑的話就會上牆或失誤了

他跑的一直都很極限吧

MAX反應很快，該閃出去馬上出白線切西瓜，至少絕對不要撞到退賽，運氣好還能投訴對方不留空間

看空拍很像是順勢切出去最後還得利看車載 笑死 但凡方向盤打大一點就要直接打滑上牆了跟牆最後真的就差一兩個人的寬度而已

競技不就這麼回事嗎 玩規則極限並承擔風險

跟兩台法拉利併排吃土滑出去，切回來在紅軍後面感覺不用還啊

看精華如果Max硬要留在場上應該會擋到外線那台賓士然後被內線那台賓士超車，可以留在原位算賺到吧

他要留住就不能並排並排上路肩的那一刻就注定會出去 還能維持車身姿態開出去算是燒香拜佛了 壓草打滑然後捲進賽道的例子更多

Max不是有還ham嗎

起跑的T1，16跟33切西瓜，兩人進到T3的直路時，排名是16.4.33.44，進到T4前16跟33有把位置還給4跟44，雖然16可能也要把位置多還給44，但同隊的，幹事就不管太多吧

Max一直都很油條，那是近幾年沒人可以跟他肉搏所以不明顯

ＦＩＡ應該愛死類似ＭＡＸ風格的選手，比完都有熱度

FIA不喜歡，FOM才是管收視率的而且FIA應該為了MAX改了超過15條規則，都是修嚴

就算剛開始不是油條 開了第11年也該油了XD

他一直都很油條啊～

為了他修過不少規則吧

要知道那都是一瞬間的反應，所以我最後從一開始的不喜歡到很佩服

超級天才挑戰規則

推gully!! 這兩年MAX不再完全強勢 才顯現出來

老龍也是很會玩規則

Max一上來就是老油條開法，鑽各種規則漏洞。

畫龍