如題
DRS Train通常指一整排車秒差都在1秒內
大家都有DRS的狀態下有=沒有
導致這幾台車間的賽況停滯不前沒有超車畫面
但頭車在沒有DRS的情況下
clean air的優勢也不至於可以長時間卡著後車
扣除頭車防守太硬後車超不過（如Alonso Train）
或是賽道本身難超（如Monaco、Hungaroring）
DRS Train到底是怎麼成立的
有沒有板友可以解釋解釋

有些是DRS前的彎很難貼進，開DRS追到後又要進下一個彎了有些是後車本來就慢，靠DRS才勉強做差不多的圈速

除了樓上提到的DRS位址相對彎道，還要考慮到跟車會受到dirty air影響耗胎與煞車過熱問題，所以如果DRS沒有快到能抵這些耗損，也很難超車，容易形成DRS train

常常就是第二台車直道尾速沒快到足以超掉第一台車 而第三台車雖然能單純1對1用drs超掉前兩台車 但前車加上drs後就超不過了比如上一站 sai-lec-per就是這樣 連在一起的話per可能誰也超不過去 可一旦lec吃不到drs問題就簡單了

這些都不成立於MAX身上，20出發可能也上頒獎台

Max: 那是什麼？

感覺要像隔壁棚的FANBOOST，真正意義上的馬力增加(都有電機部分，應該不難)才有機會克服吧

學超級方程式的機制好一點

除非是大直路DRS直接吃掉 第二台想要彎道超車的話 也會顧率第三台啊 所以要超也沒那麼好超除非狀況很完美然後這火車通常都出現在實力差不多的中下游 本來就接近

這站法拉利直線速度明顯不輸牛 就算前車沒DRS也得等到前車失誤才比較容易過Max一開始試了幾次過不掉 等到Sainz鎖死出彎補油慢了才能硬吃

簡單來說就是第二台車的問題，跟開山路碰到路隊長有異曲同工之妙

這站紅車極速跟DRS效果都高過牛，還不是不輸牛而已，就還是輸在那個胎秏，Max貼在屁股後面Sainz連想省一點胎都不行

我是覺得 紅軍主場的車基本上沒有參考價值......

第2台超不掉第一台就形成了

DRS直線 0.9 追到 0.2 還是沒超過

Monza 低下壓力的設定（尾翼平很多），DRS的效果並沒有需要高下壓力設定的賽道那麼明顯。