原影片: https://tinyurl.com/5t2vypsc
以下為影片內容重點翻譯:
-LECLERC: "紅牛的進步非常的誇張，RB18在直線快到好像沒下壓力、以這樣的高速進彎
卻能在過彎的過程都跟我們一樣快甚至更快。這差距令人崩潰。法拉利在SPA出現的速度問
題目前仍沒解答。"
SPA在第一及第三區段都是高速型態，但在第二區有相當多彎道，這使的車隊得在高、低
壓力二擇一。但MAX卻能在三個區段全都領先
以下為排位賽各區段時間排行
https://i.imgur.com/AkmGmgS.jpg
以下為正賽各區段時間排行
https://i.imgur.com/oTXmfm3.jpg
- 正賽最速圈是Max以中性胎拿下的，而LEC即便換上紅胎加上DRS以及少許的前車彈弓效
應仍無法拿下最速圈
影片製作者 THE RAVE自行發明了一個名詞SUPERTIME，定義為每支車隊在該站排位賽
(且賽道為乾燥狀態)的最速圈時間，並將車隊之間的時間差距已百分比表示
以下為法牛兩者這季11站的SUPERTIME差距:
https://i.imgur.com/jABZsRH.jpg
LECLERC: 看到紅牛這站快成這樣感覺非常陌生，尤其是紅牛跟其他隊的差距
以下為牛、法、其他隊SUPERTIME在SPA之前以及SPA站的差距
https://i.imgur.com/g9pUIhO.jpg
從上圖可以得知紅牛在此戰之前跟其他隊的差距大概1.5%左右，但這站直接拉到了2%
如此的差距，以下為幾項可能的原因:
-這站執行新的TECHNICAL DIRECTIVE規定了車輛行駛中允許的震動範圍；同時FIA要求8或
9個車隊必須改動車子的底盤設計以避免底盤的木板條(PLANK)有過於激烈的晃動。因為法
家的底盤是出名的硬，所以這項要求對法拉利沒太大影響。但紅牛卻能從中得利，因為其
他車隊必須得用更高的車身高度來比賽，而RBR原本就是以較高的底盤傾角在設計車身
-RB18在此站的測量中車身重量整整少了4公斤，變得跟ferrari差不多
稍微修改測箱、重新設置前懸吊罩。給于車身些微的冷卻及空力優化
-輪胎也是一大因素:紅牛在輪胎管理的能力隨著賽季而有逐漸進步，這也是MAX其中一項
被大大低估的能力。SPA的賽道廣度教寬，因此輪胎的耗損更大；而且周日的氣候使的賽
道溫度又比週六更高。反觀法家有嚴重的輪胎退化問題，Binotto也認為輪胎問題是本站
最影響表現的因素
-有消息認為rbr會在新加坡引進更輕量的底盤。而法家的Binotto則表示"我們的預算帽使
的法拉利不可能在賽季中引進新底盤；我會很驚訝有車隊能在賽季中這麼做"