趁假日寫一下我對這份判決的看法。
首先原文的照片應該是Perez的車而非Max，而法拉利在聽證會上自己也承認沒有
Perez輪胎壓線的證據，所以關於Perez的部分沒什麼好討論的。
而根據FIA的判決文件，紅牛跟法拉利都同意Max的左前輪與左後輪都有一部分
處於黃線的左側，但大部分(most of the tyre)還待在黃線上。
以上是關於事實的認定。
我認為這次FIA的判決有兩點問題——
賽事規則(International Sporting Code, ISC)與Race Director's Notes(RDN)的
不一致，以及對規則的新解釋可能造成的安全性問題。
關於第一點，先不論規則改動的具體內容，FIA的判決文件上寫著「RDN是複製貼上
了去年的內容，並沒有隨著規則的改動而有所更動」。
但這份Notes也是你FIA官方給的欸，跟現行規則不符是很嚴重的事情吧。
誰知道你最後會參照哪份規定呢？
去年阿布達比也有幹事判決（或說賽前決議）有與規則不完全相符的疑慮
（Any等不等於All之爭），而當時是遵照了幹事的決議，雖然之後的調查報告說
裡面有「Human error」的存在。
而這次幹事決定採用ISC規定，RDN裡對規則的補充因與現行規定牴觸所以無效，
跟去年的判決結果比較之下，這已是規則採用的不一致現象。
再來是對於實際規則改動的討論，去年的規則描述如下
“Except in cases of force majeure (accepted as such by the Stewards), any
line painted on the track at the pit exit for the purpose of separating cars
leaving the pits from those on the track must not be crossed by any
part of a car leaving the pits.”
而今年規則改成
“Except in cases of force majeure (accepted as such by the Stewards), any
tyre of a car exiting the pit lane must not cross any line painted
on the track at the pit exit for the purpose of separating cars leaving
the pit lane from those on the track.”
順帶一提，Race Director's Notes上是這樣寫的
“In accordance with Chapter 4 (Section 5) of Appendix L to the ISC drivers
must keep to the right of the solid white *(yellow) line at the pit exit when
leaving the pits.”
在新舊版ISC上其實都沒有明確定義「Cross the line」，這一直都是由賽會定義的，
所以才會有RDN裡面的那段說明。
但根據這次FIA的判決文件，Cross the line定義為整顆輪胎必須處於黃線的左側
“In this case, the car did not‘cross' the line - to do so it would have
needed to have a full wheel to the left of the yellow line.”
這就是為什麼我在推文說這個解釋重新定義了整個規則。
我記得以往（應該是Charlie的年代）有種說法是，這項規定是為了安全性而設置的，
目的是隔開剛出pit速度較慢且輪胎溫度較低的車與賽道上的車，因此必須將這條線
視為一道虛擬的牆。你如果碰到牆壁基本上比賽就毀了，所以只要壓到線就會被處罰。
我認為FIA逐步放寬對於這項規則的限制會有安全性上的疑慮，往後大家出pit很有可能
都會壓在線上以壓迫或擋住對手，而且pit lane出口通常都在長直道尾，這會發生
什麼事沒人知道，但現今的F1已經無法承受任何車手的重大傷害，所以我無法理
解FIA這麼做的理由。
而FIA自己也沒有說明做出這改動的理由，例如現今車子的安全性已經增加所以碰撞
風險很低，讓出pit的車更靠近Racing line會讓比賽更刺激好看之類的。
我認為FIA應該對規則的目的及明確執行細節有更全面的審視，畢竟比起積分，
車手安全完賽才是車迷最根本的期待。
大概是這樣。
我覺得各種討論，車迷互相戰來戰去本來就是看比賽的樂趣之一，身為紅軍迷今年有辦法
參戰已經感到很欣慰了，雖然目前看來應該還是只能展望_年XD