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這間德國媒體採訪的蠻詳細的，節錄重點
1.重申AMR22B並非紅牛的鏡像版本，細節部分是完全不同
2.AMR22B已經達到最小重量限制，AMR22A超重20公斤
是除了愛快羅密歐以外的第二台達成的車
AM甚至需要加裝鎮流器加重來穩定車輛
3.工程師認為AMR22B至少是圍場中P10內的快車
排位則受到散熱冷卻設定的影響
4.西班牙站因為散熱問題改變配置，導致車輛會轉向過度
車手也因為散熱問題，正賽需要降速行駛，而且DRS系統也有問題
5.AMR22A跟AMR22B是兩種相反的概念，配置起來也是
AMR22A設置車身低且懸吊硬，AMR22B可以更高更軟
AMR22A的設置導致車身海豚跳時甚至會導致車身搖晃，22B則不會晃
工程師認為摩納哥站相當適合AMR22B，因為22B的懸吊行程更長
6.因為接著連續三場的街道賽，AM表示要更多時間來了解AMR22B的表現
最遲在銀石站主場能完成
7.由於AMR22B套件是趕工製造，任何一位車手在西班牙撞車
都會導致需要裝回22A的空力套件
工廠已經全力運轉，甚至需要36小時的輪班
但到摩納哥會有多一點的容錯空間
8.領隊Mike Krack 認為22B全面性的比22A好，
不管是慢速、中速、或高速彎道上
9.AM認為22B如果在第一場就上場的話會引起紅牛更大的抗議聲
因為FIA的檢查員是唯一能檢視紅牛跟AM所有相關證據的人
以上