來了 終於有篇影片幫Masi說話了
https://youtu.be/zyY9Zh6ciCI?t=885
FAYE TV一直以來都有追 這影片出爐沒多久
（雖然廣東話聽不懂XD 不過有字幕）
前半部的劇情推論大家都討論過了 就不再贅述
重點是這次他邀請到Matthew Marsh（前fox sport asia F1的主持人）
時間軸已經標在連結上了
我覺得這個才是真的有幫Masi講到話的部分
（不是從規則面的部分 而是從其他的角度來解釋為什麼他會...這樣處理）
可以參考看看XD

我可以了解為何他會走鐘阿 但是錯就是錯的實在沒得講XD

黑粉白粉都有熱情 壓力之下無傷大雅的小錯有些規則打破 是需要彌補的走上絕路或逼到絕境的黑粉應該是什麼事情都做得出來

這算幫說話嗎？

Max 成了Christian跟Masi自私下的受害者

Matthew Marsh 覺得 Masi 犯錯是可以理解的，因為壓力大同時，他也認為要嘛就是SC帶完全場，或是沒有unlap重啟

如果查理為廷一定重罰兩人叮叮當當到不需要最後一戰比勝負，masi太菜了

每個裁判都會有壓力，但是只要照著規則就不會有問題，不照規則，之後的壓力更大。

另外vettel有個看法就是關事的人最好不要被兩個大佬電話轟炸，不過我覺得從以前到現在好像都差不多，只是現在大佬抗議的聲音會公開

Max應該是不需要家長說情老師放水也可以考第一的小孩

看運動多年，這應該是第一次規則當主角的。看過規則有問題馬上改的，也看過誤判的。阿布達比我還是第一次看到。尤其這麼高成本的運動。

其實不如說以前為廷太強了，你現在放這個菜鳥做這個椅子就等於要承擔風險

查里懷挺過世的太突然了 不然馬戲應該要多磨幾年才會上位

Masi確實是被趕鴨子上架的 這方面來說是有點同情他但不妨礙我們質疑他XD

Masi到現在也還沒道歉阿。從走鐘開始就已經一直被釘了，但也不承認自己錯誤， 最後一站才會爆的。我是不同情他

我的同情指的是被趕鴨子上架這部分XD

懶人包：同情Masi在那個位置所受到的壓力並肯定他所付出的心力，但是這還是個爛決定。

fia就是心知肚明masi做錯了才會同意調查，但死不認錯就算是挺自己人，不管多大的錯。有可能是已經私下談好，masi會走人，所以私下和解，看看之後會不會有公布

另外我也覺得Race director和stewards賽事中不應該接受車隊的對話 理論上Race director要自行決定Stewards更應該關在小房間內獨立判決像上次那樣子"offer"根本是一大笑話

對話應該還好，總教練抗議之類的但是給選罰則 我就第一次看到了

一堆運動都有教練抗議的橋段 不能對話很奇怪

問題是f1的速度 根本不能喊暫停啊XD要對話後慢慢挑罰則 就像上一場紅牛橋位置一樣了

紅旗就可以暫停啊 我還是不知道為何不能紅旗 上一戰就這樣搞了 也公平很多 我也要跟老闆說我壓力大所以犯錯 笑死

結論就Masi魄力不夠經驗又不足，反正前面都被罵翻了乾脆出紅旗鎖定剩餘圈數再重新起跑，罵一定還是有人罵但這才真刺激而且公平。要不你就完全照過往慣例程序走，套圈車全解來不及就安全車帶完，不然就不解套重新起跑都沒那麼多爭議跟鳥事

其實一開始他是沒問題的，就是打算套圈車不超直接啟動比賽，Horner一通電話就腦殘了抗壓性真的很低-.-

Masi就像空降的菜鳥主管被公司的老屁股前輩玩弄然後最後出來抗XD

像對狗咆哮 怕爆了吧

Masi 的最大問題就在於，不基於規則書上來判決，如果說這次放車，你可以照規定死咬安全來做出不放套圈車做反超直接重新開始比賽，或者是基於規則清空慢車後重新開始比賽，但就是有 SC 跑到完的可能，但只要你是依據規則書來講判決的話，自然站得住腳，賽後質疑也能反駁回去，而不是現在要搞到需要用奇怪的但書條款來解釋。

賽會就主辦，主辦就人主，何為人主？知錯改錯不認錯～絕對不能認錯，一認錯就沒完沒了..所以說很多人都知道57圈那狀況要嘛不放車重啟要嘛放車然後可能只有58圈S3用正常速度跑這樣吧其實根本只要早個半圈一圈在第56圈時放車就沒事

MASI還是下台吧

不此之圖，在57圈底才來這樣combo技，除了規則問題以外也沒有跟通常程序一樣讓安全車後的頭車有時間準備多暖胎跟壓車陣來多少掙回一點被安全車抹掉的領先優勢回顧起來 HAM沒有罵髒話也蠻客氣了那有沒有條件在56圈就放車，根據一些人截on board畫面來看似乎是有空間的，56圈底事故現場就只剩下些粉末

56圈就放 那HAM就是地獄模式 白胎擋VER三圈那就死得更難看事故現場算是非行車線上

基本上當時撞車，當下就是三個選擇 紅旗/套圈車超（平常狀況）但可能帶完/套圈車不超希望有圈數剩下拼， 當下誰知道會清多久？ Masi選了套圈車不超那最後突然清幾輛當然會被罵翻

這場馬修也清的很快，頂尖對決的局面都出來了，不會把握xD

對 HAM 完全不會有優勢或更劣勢沒差阿，重點是你要師出有

56圈放，按照慣例SC是在57圈底進，所以跟後來一樣效果

名，你要把握著規則書上來做，別人抗議也沒轍。

具體的操作該是在56圈進S3時放套圈車，然後進57圈熄燈預告這圈SC就會進去，這時候HAM就可以開始暖胎

如果是選擇清套圈車，最後剩幾圈拼，那就是自己衰，賭錯 沒問題。 主要是選了一個選項不要自己把它混在一起玩， 當初誰能保證哪一個選項是可以留圈數拼？ 其實紅旗是唯一一個確認可以大家來拼的選項都

你混在一起 安全車又突然進站，頭車是有可以控制比賽節奏的優勢也是同時被扒掉 怎麼算都不公平

問題是馬戲就選擇了在57底選擇性放慢車還57圈底SC in如上所述，破壞規則以外還坑頭車，不被嫌也難也很顯然包括英國主播在內腦袋裝的都是我講那套模式所以到57圈還在帶的時候就在討論是否該不放慢車重啟如果選擇不放慢車重啟那也算公道，如RIC後來講的只是考慮到清慢車至少要一個直道，所以VER可能要到第九彎才能追上 HAM，然後就是在S3內拼殺，一樣會拼贏所以說馬戲即便不耍馬戲按規矩來，VER一樣會是冠軍但他偏偏就馬戲了，留下一堆話頭這樣

我是個人認為這場是收官戰但是也就是一個分站而已，對待它應該就像一般站看待來實施規則就好最公平。 如果大家包含車手都想要精彩一點，那出紅旗是大家都高興啦

最後這場就 一堆處理的方式結果Masi選了最爛的那種

基本上這站出安全車機率不算小，比賽前不是就應該先準備要怎麼因應了嗎？-.- 既然目標訂在綠燈結束比賽，這種演練準備不難耶

不放慢車重啟，Ham幾乎100%會冠軍，在同樣位置帶開，等Max過慢車拉個3-4秒差距應該是基本，那是沒有機會追回來的

很難說 過慢車不會差距那麼遠的 重啟就跟剛開賽情況差不多 那些車前後頂多就點幾秒 車手也都知道要讓 一開賽就會揮藍旗 慢車車速一定放掉不會檔的 大概三個灣或起跑線那個直道大概就全過了

3-4秒已經是保守的說法，不要忘記頭車是全力逃跑的狀態而且要過起跑線才能超車，光是五台車的距離+間距就很可觀

我相信中間有套圈車Max要超的機率的確不高。 重新起跑頭車有優勢可以控制比賽節奏,這場根本連這優勢都給八走了， 所以很傷

告訴你至少前面那一兩台 一定一起跑瞬間馬上就抓過了好嗎 這對ham跟max來說都是很輕易常見的表現你覺得重新起跑max不會跟第五台平行嗎？我敢說一restat就瞬間超過第四台了甚至第三台

不可能瞬間的Ham會選在T15 restart, Max可能在T14，甚至還沒進T14所以對Max來說，要在T15和T16這兩個彎，超五輛車速度不可能多快，Ham早就進入起跑區不知道拉多遠了

除非 Restart 剛好在大直線前，不然說真的要開紅海根本沒那麼容易，而多那幾秒有沒有差就不好說，MAX 新紅胎當然是很有機會追上，但遠比直接 P1、P2 對決來得有利很多就是。如果查數據，看一下 HAM 在 SC 前的速度跟 MAX 的 FP 差幾秒做參考就好，那中間的秒差，可以思考夠不夠超過這五台套圈車。

看完影片不覺得有幫他平反 一直提到他犯錯