看了前面幾篇在講
心中有些疑問想請教，問題如下：
這場排位完被指出只有DRS不合格，
是只有這場排位不合格，
還是今年賽季開始就已經不合格，直到昨天排位完才被發現？
畢竟尾翼好端端的就在那，也沒有更換什麼零件不是嗎？
只是覺得很奇怪，賽季都要結束了，戰況這麼激烈，難道賓士不知道損失任何一站，都有可能提早在爭冠出局嗎？
如果風險為此，又何必讓這樣可控制的因素去影響戰況呢？

手機排版，傷眼見諒。

有可能是設定的問題不一定是設計不良。

不同賽道會用不同尾翼ㄚ

只是不小心拿到違規的

每場的尾翼都有因應不同賽道特性設計過

換個角度想站數不多，還不鋌而走險一發嗎

如果FIA知道別場也用到這個尾翼，別場也會被DSQ啊這次還是排位賽就被抓了，正賽才去抗議抓到就沒成績了，樓上說的去鋌這種量下去馬上抓到的險我是覺得不值得啦

這種很明顯違規的要故意就是真的是無言，各家想要走這種路線都是走灰色地帶的，要故意可能性太小了

如果是很明顯的違規，難道自己都沒發現

FIA的判罰寫的很清楚 MGP這套尾翼之前被檢查過很多次 也都符合規則所以基本上FIA跟MGP都認同這不是故意違規

大部分人不會去看判決本文的解釋啦，先酸再說看了一下應該是說設計上是符合規則之前也每次都驗得過，這次驗到的情況是靠中間合規，靠外側在有施力的情況下會不過所以賓士還有爭說不施力測就會過，但是幹事認為測量方法雖然不在規則裡但就是給車隊的依據用，自己不檢查就沒辦法了但是幹事認同這不像故意的，只是選擇保存證據把那套尾翼封起來不給賓士檢查，所以到底是哪邊出了錯現在還沒人知道

這樣講起來，這跟紅牛之前有點類似是嗎？就是一般測都會過，但是就是要用其它方式測不會過？

樓上，我感覺是不一樣，紅牛應該是走規則邊緣的灰色地帶，設計時就知道過彎時的風壓會讓尾翼得到變型，產生得利，算故意設計的…賓士這次的尾翼檢查多次了，FIA有了之前的經驗，還是說看起來不是是故意的…應該真的未必優勢，搞不好是單純用太多次了，材質疲勞出槌，車隊沒驗出來?XD，畢竟車子比了快一年也不見明顯優勢……

感謝各位耐心回覆，了解許多

紅牛的應該是在高速下才有變形，賓士這次是檢驗方法規定用那個85mm的測量工具+最多施力10N時能過的去那個空間，就算違規，賓士是想凹說規則只說85mm，用尺量沒有超過85mm但是FIA認為照建議測試方法就是違規，這些測量都是靜止狀態