※ 引述《smallpig02 (小豬二號)》之銘言：
: 我覺得ALO很久沒有享受與前段班纏鬥
: 講出這些意見也不為過
: 畢竟老將vs老將,一對一決鬥
: 很是難得
: 有夠old school
: 但由於匈牙利賽道的"經典"特性
: 在這跑道上馬力小底盤差的車
: 在古時候就發生過不輸給大車隊的狀況
: 這真的是遠古時期了
: https://youtu.be/PPVsHXW7Jbk
: 1997年Damon Hill駕著10支車隊排第8的Arrows賽車
: 在匈牙利站硬扛MSC直到打敗MSC
: 當年真是把大家的鹽井跌破不知道哪裡去
: 這戰真是太經典
: 當年可是跪著看
: 可見在匈牙利,小車隊也有一搏之力的
: 關鍵是開著車的是誰
: 當年Arrows海放其他車隊真的太屌了
: ALO防守HAM其實真的還好而已
: MSC都在這條賽道敗陣給Arrows真的該去撞豆腐
這邊有個背景問題要說明一下，當年 Arrows 裝的是 普利司通的輪胎
而法拉利的賽車裝的還是固特異的輪胎
然後老車迷應該記得，97年還在用固特異輪胎的麥拉倫隔年就改用普利司通
原因很簡單，就是因為1997年普利司通的表現讓一些大車隊覺得固特異很糟糕
必須要做一些比較極限的操作才不會被小車隊打臉，結果就是各種爆胎事故叢生
法拉利還堅持了一年，98年繼續用固特異，然後98年日本站大舒的固特異輪胎就爆了
車子不管怎麼設計終究要靠輪胎抓住地來發揮，在匈牙利這個賽道更是如此
另外97年也有一個比較特殊的背景狀況會讓大車隊的車子速度掉下來
比方說法拉利的賽車其實還不算是班尼頓冠軍編組完全合體之作
97年的F310B認真說只是前一年 F310/2的流線爆改版，
班尼頓冠軍編組的核心：設計師 Rory Byrne 晚了一年才到法拉利
心力主要放在因應98年新賽例的F300賽車上，對97年賽車並沒有很深的參與；
（F300是第一台採用向上排氣以降低側箱高度換取空力效應的法拉利賽車
這一套哲學後來發展到極致就是無敵賽車F2004）
同樣的狀況發生在威廉士的 Fw19上只是剛好相反
Fw19的設計師 Adrian Newey 在96年底跟麥拉倫達成跳槽協議
97年的威廉士賽車發展自然是沒有參與了
然對麥拉倫而言，Newey 97年基本上是在放『花園假期』，
心力也主要放在因應98年新賽例賽車MP4/13上
因此麥拉倫的MP4/12跟F310B的狀況差不多，總體略差一點畢竟底子比較差
真正吸引眼球的是因為換贊助商所以全新的「銀黑白鼻心」塗裝
我承認在洗拿死後我是因為看到這個塗裝才又回來找F1新聞看～～
總之97年的狀況就是：
法拉利的車還不是完全體，威廉士的車是孤兒，麥拉倫則可以攪局但不穩定
加上兩品牌輪胎的性能差異，就天下大亂，形式大好～～～
比賽亂到有個塑膠射出模型廠商同時出了四個車隊的97年份賽車模型
這在業界可不是常見的事～