※ 引述《supersd (阿拳)》之銘言：
: 認真覺得...這場很重要.這是賓士不擅長的賽道.能在此超越第一名MAX.有可能複製
: 當年在德國站VET領跑撞牆之後的狂追(那年也是撞牆前對手領先).整個氣勢都起來
: 今年車明顯慢了.沒掌握這場.沒了贏的餘裕.後面更難追~~
: 搞不好因此輸掉了WDC...
終究是要看在各賽道車子夠不夠有競爭力
賓士在2017年改規則以後一直苦於後部下壓力不足，導致慢彎弱點明顯
這一點在花了一年半的時間在2018年新加坡站以後改善，但今年完全被砍掉
所以基本上賓士這台車，可以當作2017年的那台車看
唯一的問題是，現在賓士引擎優勢不若當年，
而對手是表現比當年法拉利更全面的紅牛車隊
所以賓士的弱點就被放大了，比方說2017年就有的慢彎賽道暖胎問題也一樣出現+被放大
連著幾站看來，只要彎道稍微扭曲一點，
哪怕是西班牙S3那種彎道賓士也會慢人家0.幾
高速彎相對紅牛的優勢也差不多，直線上賓士的優勢稍微比較明顯但紅牛有神奇尾翼
來來回回大概就扯平必須看賽道佈局跟車手當場表現
那接下來賽道長怎樣大家都很熟，可以稍微預估一下賓士跟牛車的優劣
大概到匈牙利，賓士會跟最近這兩站一樣慘，
其他地方大概就是哪個賽段會比較弱跟西班牙一樣
接下來也許重點要看奧地利賽道的雙賽，奧地利也是一個過去賓士很不拿手的賽道，
但跟慢彎不拿手剛好相反，賓士在A1不是純速度不夠，高速彎多當然有速度
但因為賽道太短高速彎太密集，賓士正賽會很吃胎又散熱不良
如果今年又繼續一樣的問題，那才真的會被拋遠～