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Toto Wolff排除Mercedes從2022年起為紅牛提供動力單元的可能性，因為給4支車隊供應
已經令其產量接近飽和。
本田在本月初宣佈了2021賽季結束後離開F1的決定，讓紅牛公司不得不重新為旗下兩支車
隊尋找2022年及以後的引擎供應商。
當前的動力單元規則將維持到2025年，但是高昂的投入成本和必然落後的性能，
令沒有新製造商有意中途加入。這使得紅牛的選擇餘地非常有限。
Mercedes曾在紅牛前一次遭遇引擎危機時進行過接洽，但是最終被公司高層駁回。如今，
Wolff表示Mercedes當前沒有能力為更多的車隊供應產品，因為明年McLaren也將加入其陣
營，而Williams和Racing Point/Aston Martin都是長期客戶。
「主要的原因是我們已經向包括我們自己在內的4支車隊進行供應，我們眼看要達到我們
無法為所有4家人製造動力單元的程度，所以沒有這個能力，」奧地利人在新聞發佈會上
表示。
「但是我確信Marko會有B計劃，正如他說的，可能不需要依靠當前的其他動力單元供應商
。」
鑒於Mercedes已經表明了態度，紅牛如果要在當前的引擎供應商裡選擇，只剩下法拉利和
雷諾。其中法拉利上一次也拒絕在2016賽季為其最大的競爭對手之一提供引擎。
義大利車隊現任領隊兼法拉利運動部門主管馬蒂亞·比諾托表示，當前也沒有這樣的考慮，
除非紅牛方面提出詢問。
「顯然我們之前沒有考慮過，」義大利人說道。「這是我們需要現在開始考慮的，我認為
我們還沒有決定。我認為這取決於紅牛來找我們，提出供應的要求。
「他們毫無疑問是優秀的車隊，我覺得為他們提供引擎也會很消耗精力。時間放面，已經
非常少了，因為我們自己需要組織好。2022很快就會來臨，突然就有了本田的狀況，而現
在我們需要考慮幾天前不曾考慮過的事情。
「但這是我們需要的考慮的事情，我們需要花點時間思考再做決定。」
下賽季當McLaren改用Mercedes引擎後，雷諾就只有自己的一支車隊——而且屆時將更名
為Alpine。與2016年的情況不同的是，FIA吸取了當時的教訓，修改了相關的《競賽規則》
，加入了有權調配引擎供應的條款。
簡而言之，在極端情況下，FIA可以出面要求一家製造商為紅牛提供動力單元，而被要求的
製造商不能拒絕。因此從供應數量上看，只需要為一支車隊提供支持的雷諾，最有可能為
紅牛和AlphaTauri供應動力單元，哪怕兩家公司為前一次的矛盾和Daniel Ricciardo
的轉會結下了恩怨。
不過，法國製造商的F1項目負責人西裡爾·阿比特博爾表示，紅牛還沒有與他開展討論。
「我可以確認，我還沒有收到來自紅牛方面關於引擎供應的聯繫，」他說，「更加嚴肅地
說，我不認為這是一個我們持開放態度還是不開放態度的問題。
「我們知道規則。當你參加這項運動的時候，你必須接受規則。那是競賽規則第一部分。
所以我們知道規則是什麼。我們也知道細節，包括時間。並且正如每個人都能查看競賽規
則，在到那個時間節點之前，還有相當多的時間。
「正如Toto說的，我無法想像他們沒有A計劃或B計劃。我認為在他們再次聯繫我們之前，
我們在聯繫名單上排得很靠後。」
紅牛最晚年底做出決定
據悉，紅牛公司的一種考慮是，從本田買下當前動力單元的技術知識產權，然後交給其他
製造商進行生產。雖然Horner表示紅牛會「慢慢來」，以便「進行盡職調查」，但也重申
目標最晚在今年年底前做出決定。
「我們需要考慮所有選擇。像紅牛這樣的車隊不是標準的客戶車隊，車隊的志向非常遠大，
那就是獲勝，要競爭並贏下世界冠軍。
「所以我們需要慢慢來，對可行的所有選項進行盡職調查，以便敲定最後的想法，肯定要
在本賽季結束前，絕對是在今年年底之前。顯然我們需要考慮所有選擇，然後做出決定。」
可以確定的一點是，因為兩支紅牛車隊之間開展了技術協議，所以肯定會繼續共享一家
引擎供應商。
「我們不想用與紅牛不同的動力單元，因為我們想繼續協議過程，」AlphaTauri領隊弗朗
茲·托斯特說道。「我不想我們AlphaTauri需要再次設計自己的變速箱、完整的後懸掛等
工作。我們與紅牛技術公司有非常緊密的合作。我們想與他們繼續，所以肯定想要用相同
的引擎。」
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