Mercedes解釋了為何他們要在現有規則的最後一年“推倒重來”，設計全新空氣動力理念的W11並且冒了很大風險引入雙軸線轉向系統DAS，技術總監James Allison解釋了Mercedes這樣做的原因，“我們有一種誘惑，那就是繼續打磨我們上賽季的賽車，因為賽季結束的時候它還是很強悍，並且全年中研發速率也很好，依然有很大的空間變得更快。”
“保守的策略是相當相當誘人的。但最後我們還是認為這樣做不夠。我們感覺到了對手在我們肩膀上的呼吸。我們知道他們很飢渴，我們知道如果我們不對賽車做深刻的改進，他們就會吃掉我們，把我們甩在身後。”
“所以，我們決定讓我們的賽車更加激進。雖然規則沒有改變，我們拆開每一個部件，看看我們是否還能挑戰自己，把它做的更好。”
Allison說W11有上百處的設計改動，包括新的前懸掛，提供了空氣動力師們機會，更小的側箱也能幫助氣流通過，後懸掛選擇了很大膽的設計，“你沒法看到細節，但我能告訴你，後懸挂是極端先鋒的。特別是後懸掛的下叉臂，我們使用全新的懸掛幾何學，新的幾何學給了更多的空氣動力機會，允許我們的賽車有更大的下壓力。”
提到整輛W10相對於W11的提升，Allison說：“我們現在這輛車，在下壓力方面領先之前的賽車了。我們現在的車只是剛剛處於研發的早期，其研發速度肯定要比去年結束的時候，那輛非常非常快的賽車，研發效率更高。”
“我們現在的車，希望能在2020賽季整個賽季都有快速的研發。”
https://www.autosport.com/f1/news/148398/mercedes-explains-aggressive-design-philosophy
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