外媒「tj13」分析了巴西站FIA獲取法拉利引擎燃油系統部件的細節，這篇文章認為，
除了法拉利引擎，其實本田引擎也在被FIA調查之列，而原本這樁應該被保密的調查被德國
的《AMuS》曝光，其實這家媒體與Mercedes關係密切。
FIA已經拿到了法拉利引擎燃油系統的部件，馬拉內羅表示他們「情緒穩定」。巴西
大獎賽既有法拉利兩位車手之間的內鬥，也有FIA獲得法拉利在本站比賽中採用的引擎部
件的故事。FIA從三組動力單元上拿到了燃油系統的部件：法拉利賽車、Alfa Romeo賽車，
這兩台引擎都是在Maranello總部裝的，另外一台則是紅牛或小紅牛賽車上的本田引擎。
爆出這條消息的是德國的《汽車與運動》，這家媒體長期以來擁有可靠的來源，但也
總是被認為與Mercedes關係密切，有些人覺得，「過於密切」。以至於《AMuS》使用的標
題是「被沒收的法拉利燃油系統」，但實際上本田引擎也在接受調查。
當然，在F1中，通過引發一些質疑來向對手施加壓力並非是一件稀罕事。Mercedes和
紅牛首先質疑了法拉利，以至於Verstappen使用了「他們無法作弊」這樣的字眼，這也引
發了Vettel在巴西站的反擊：「我懷疑、非常懷疑本田在直道上的速度。」
巴西站結束之後，FIA於週三上午發佈了一份新的編號為39/19的技術指令，要求車隊安裝
第二個流量傳感器，且這個傳感器可以被FIA直接控制。
試想一下，在F1中有一群這個星球上最好的「鑽規則漏洞者」，但作為自由媒體的高
層，Ross Brawn在發現規則灰色區域方面的能力也絕對是大師級的。即便法拉利承認他們
的引擎是被「扣押」的，但他們表示「情緒穩定」。這其實很簡單，在F1混動時代的第六
個年頭，車隊之間很難造出一個完全相同的流量傳感器。
巴西站之後發生的這件事，與比賽的正式成績無關，官方也沒有對這件事進行通報。
據統計，在一個賽季的時間中，類似的檢查會有40-50次，但總是在保密的狀態下進行。
這次《AMuS》將一切都公之於眾。
背景是Mercedes引擎面臨著嚴峻的限制，322km/h的極速已經落後於法拉利的331km/h
和本田的329km/h。圍場內有些人認為，這是一場「間諜戰」，因為法拉利車隊與車手之間
的關係存在問題，這是一個給法拉利進一步施加壓力的機會。
http://sports.sina.com.cn/motorracing/f1/newsall/2019-11-22/doc-iihnzahi2563772.shtml