MPH：別急著剔除 Kubica
2019-04-12
作者：Mark Hughes
原文：
https://www.motorsportmagazine.com/opinion/f1/mph-dont-write-kubica-just-yet
對 Robert Kubica 來說，回到 F1 之路的旅程顯得顛簸。這裡會說明為何要評價
Kubica 與 George Russell 是不容易的。
八年後回歸 F1 的 Rober Kubica，他的熱情與拼鬥精神，是個讓人振奮的消息。但故事
的展開是 Kubica 只能開賽場上速度最慢、差距滿大的賽車這點教人失望。同時大家都注
目在他的表現，最好的結果就是他能擊敗新人隊友 George Russell，但目前他仍無法做
到這點。
所以他的回歸該說是場失敗嗎？其實還沒有答案，有一些明顯的混淆之處尚待釐清。
Russell 作為新人的表現無庸置疑，沒什麼出錯、有速度。但某些原因導致他在練習賽與
排位賽的運氣比較好────還有車輛的反應表現。
在澳洲站時，相對於 Kubica 來說，Russell 對車輛的感覺較好，也比較不容易犯錯。但
這個影響在排位賽時更為顯著，Kubica 原先的車輛底板因為路緣石損壞，所以只能使用
舊款修復的底板湊合著用。在排位賽的時候他必須超級專注，讓車輛不要壓到路緣石，因
此損失了圈速，在他因為判斷錯誤，車輛與牆擦撞前這些情況就存在了。而在墨爾本的正
賽，Sainz 和 Gasly 的擦碰讓他在第一彎前翼就沒了，這也僅是眾多麻煩的其中之一。
Kubica 以落後隊友半圈以上的距離回到場上，但他的車子底盤已經因為前翼撞擊而受損
。以下是他與隊友可比較的圈速：
Stint 1 ( 第一個工作段 )：中性胎 (C3)，可比較的圈速 Kubica 平均慢 0.34 秒。最
快單圈：比 Russell 慢 0.6 秒。
Stint 2 ( 第二個工作段 )：軟胎 (C4)，可比較的圈速 Kubica 快 0.12 秒。最快單圈
：與 Russell 相同。
以一輛受損的車來說，第二個工作段表現很不錯，當然由於 Russell 也沒有在搶位置，
所以無法知道 Russell 保留了多少 ( 實力 )。
快轉到兩週後的巴林站，在紀錄上看起來 Kubica 有進步，排位賽與 Russell 的差距在
百分秒內 ( 0.04 秒 )，正賽中 1.5 個工作段 Kubica 都領先，最後才被超過去。但同
樣的，這也不代表什麼，對 Kubica 有可能是更好、也有可能是更糟。
在這種情況下若要比較的話，有兩個層面的問題：
1) 由於不明的原因，兩輛車有可觀的差異。
2) 兩位車手做排位圈都搞砸了，至少慢了 0.5 秒，所以百分秒的差距不算什麼。
巴林站正賽由於兩位車手所用的輪胎選擇不同，工作段的圈速比較因此不太可行。第一個
工作段 Kubica 用上中性胎 (C2)，Russell 軟胎 (C3)。第二個工作段則相反過來 (
Russell 在此工作段超掉 Kubica )。第三個工作段 Russell 用全新的中性胎，Kubica
則是換上用過的中性胎。
在剎車中的前後空力平衡，儘管設定一樣，兩輛車的差異有 8%。比起 Russell 的車輛，
Kubica 的車輛空力平衡轉移更靠前方，讓進彎到彎中點 (Apex) 更容易轉向過度。這種
情況可能有很多原因導致，但有可能是底盤的扭轉勁度 (torsional stiffness) 不同。
此外，車體倉促的組裝過程可能有所關連。在巴林的賽後測試，Russell 駕駛 Kubica 車
架的車輛，速度稍微比 Kubica 慢。在寫這篇文章的時候，仍未全盤瞭解兩輛車的差異。
所以，還很難有個定論，別急著把 Robert 剔除。撇開其他的事，Kubica 在各項賽車運動
圈中生疏了八年。在他經歷過這麼多風風雨雨，他值得擁有多一些些時間與更多機會。
( 補充：Mark Hughes 在中國大獎賽的賽後報告中表示，Kubica 的車輛重新裝回原先款
式的底盤與鼻翼，周五練習時為了追蹤設定一樣的兩輛車其異常情況，交換了車輛跑練習
，Kubica 是兩人之中較快的一方，確認了問題的存在，但原因仍不明。)