法拉利領隊馬蒂亞·比諾托否認自己的車隊在直道上擁有Mercedes所聲稱的優勢，並且拒絕把下一場在巴庫舉行的大獎賽視為獲得賽季首勝的好機會。
在上海獲勝之後，Mercedes在2019賽季前三場比賽包攬了前二名。但是，德國車隊聲稱GPS數據顯示法拉利SF90賽車在長直道上具有優勢，因此認為其會在阿塞拜疆擁有優勢，因為巴庫的賽道擁有長達2公里的直線路段。
“就Mercedes在上海的速度來看，我認為他們也十分強勁，”比諾托說，“所以也許我們應該問他們怎能在本周末（中國）直線速度那麼出色。巴庫賽道對空氣動力學規格有不同的要求，所以我們不會隻針對直道和動力單元來選擇空氣動力學規格。巴庫不只有直道，還有很多彎，那是一條高難度的城市賽道。”
賽季開始以來，法拉利的戰績顯然沒有達到預期，特別是在巴塞羅那季前測試中表現極其出色之後，被視為大熱門。但是，除了在巴林對Mercedes佔據了優勢——最後因引擎問題葬送了Charles Leclerc和車隊的勝利，義大利車隊在墨爾本和上海的表現，與在巴塞羅那時判若兩隊。
“我認為很難說這些表現起伏（與賽道特性有關）……”比諾托說，“我認為澳大利亞肯定是一個特例，當時（與Mercedes的）差距常非常大，直到現在也沒有得到解釋。”
“此外，我認為巴塞羅那、巴林和中國，差距只有非常小的零點幾秒。當兩款賽車都非常強且在某些方面十分相似的時候，你知道這樣的情況是可能出現的。我們知道自己賽車的極限，這些極限在某些賽道上可能比在其他賽道上更加突出。但是我認為關鍵是要不斷開發賽車，讓它在今後變強。”
Mercedes領隊Toto Wolff堅信法拉利的直道速度優勢是真實的，而自己的車隊能在上海獲勝，得益於更出色的過彎速度。
“我相信他們在直線上的優勢，特別是開場前幾圈對我們帶來很大的威脅，當DRS啟動以後威脅就更大了，“奧地利人說，”我們沒有想到結果會那樣。我認為我們的優勢是在彎角裡，我們在出13號彎和快速彎角的時候拉開差距，然後在直道上得到保持。我還沒有研究過數據，但是他們在直線上的表現還是非常強。”
“比賽中，他們的直線速度可能沒有排位賽裡那麼強，但是依然讓人驚艷。每一支車隊都需要在阻力、動力和下壓力之間達到平衡。你需要一定的阻力才能快速地過彎，但是同樣的，你不能在直道上丟失時間。找到正確的平衡非常困難。”
二連勝的Lewis Hamilton認為眼下法拉利的策略是試圖在直道上建立優勢。英國人說：“他們在直道上很快，大概總體有0.4秒的優勢，但是他們在彎角裡損失時間。他們會保持這個策略多久值得看一看。在一些地方肯定會有用的，可能下一場比賽會對他們有利，在直道速度方面。但是在其他賽道，可能就不是那樣了。”
https://bit.ly/2IzwPCG