Mercedes車隊透露，中國GP讓兩位車手Lewis Hamilton與Valtteri Bottas在同一圈完成
他們的第二輪Pitstop，是他們的領隊Toto Wolff的主意。
由於在上海的比賽中，Red Bull Racing選擇讓王牌車手Max Verstappen採取兩停策略，
這個作法引發骨牌效應，讓來自於Brackley的車隊在策略運用上傷透腦筋。
隨著Ferrari車隊讓當家車手Sebastian Vettel跟進對手的舉動之後，Mercedes車隊深知
想要取得最好的冠、亞軍完賽成績，他們的車手也都得再Pitstop一次。
然而Hamilon與Bottas之間是那麼樣的接近，如果Mercedes車隊選擇讓後者早一圈進站，
當然可以順利解除其所面臨來自Vettel的威脅，但他就有可能超掉晚一圈進站的前者取得
領先，這對Hamilton來說並不公平。
在沒有多少時間讓他們忖度的情況下，Wolff自己提出了要他們兩人在同一圈進站的建議，
儘管這是一個在正常的比賽中極少採取的作法，因為風險極高。
雖然Mercedes車隊的策略專家James Vowles認為這會很難以執行，不過確實可行，賽事總
監Ron Meadows也認同這個作法。Mercedes賽道面工程總監Andrew Shovlin在賽後表示：
「實際上是Toto建議我們讓他們兩人在同一圈進站。」
「後來變成James Vowles跟Ron Meadows在討論，Ron是賽事總監，他查看了兩部車之間的
時間差距，是否足夠讓他們的工作人員連續更換兩套輪胎而不會造成損失。而James是那
個做出最後決定的人，他說就這麼幹了。」
Shovlin承認這種作法存在著風險，尤其是因為兩位車手幾乎同時進站並不是那麼容易執
行，他說：「你沒有兩台車可以做這樣的練習，我們可以練習一部車進站，我們可以練習
帶著兩套胎出來換，我們可以練習連續換胎，但你永遠無法重現兩部車相繼進來完全相同
的場景。」
「對後面頂車的人員來說不是那麼簡單的，當第一部車離開之後，他馬上要讓開給第二部
車就位，然後二度完成他的工作。編排上相當棘手，有些部分需要更多的安排，Pitlane
上有那麼多輪胎也有風險，你得要確保輪胎裝在對的車上，但這是我們會盡可能做好準備
的事情。」
「通常你不會這麼做，除非你不得不這麼做，因為要是在第一部車出了狀況，就會對第二
部車造成衝擊-可以立刻從第一、第二名，變成第三、第四名。這並不是你平常會採取的
作法，但在某些情況下是具有很重大意義的，是Pitstop工作人員應該具備的技能呀。」
https://bit.ly/2Utj4Xv