By: Frankie Mao
Sebastian Vettel因為自己的「小失誤」葬送了首次在Hockenheim主場奪冠，然而諷刺的
是，真正的禍根卻是法拉利在比賽中沒有斬釘截鐵地命令Kimi Raikkonen給隊友讓道……
八年前，法拉利在Hockenheim對Felipe Massa說「Fernando比你快，你能確定理解這條消
息的意思嗎？」，把Fernando Alonso保送上了冠軍領獎台。賽後，意大利車隊遭到了一
片謾罵。法拉利當然不介意外人的看法，因為他們早就在「讓車」或「車隊指令」方面留
下諸多歷史。
「你知道我們需要照顧輪胎，兩輛賽車都需要照顧輪胎，你們倆的策略不同——
你們的策略稍有區別，我們希望你不要阻擋Seb。謝謝。」
法拉利首席工程師喬克 克裡爾的話，誰都明白是什麼意思。事實上，早在Vettel進站前
對Raikkonen的領先優勢縮小到17秒時，就已經能夠預計到法拉利稍後的舉止。德國人的
進站圈，Raikkonen恰好做出了當時場上的最快單圈，在第26圈結束時領先隊友2.3秒。
當時芬蘭人的輪胎比隊友舊11圈、Vettel領跑著世界冠軍爭奪的積分榜、Hockenheim距離
Vettel的老家只有半小時車程……法拉利會幫助德國人在家門口獲勝，這是毋庸置疑的。
發出指令太晚
法拉利沒有在第一時間行動，或許因為兩輛賽車之間還有明顯的差距，不可能在無線電裡
——再次——明目張膽地要求前車減速。但是從第29圈開始，兩輛賽車之間的差距就在
1-1.5秒。這時，Vettel開始抱怨，他稱局面「愚蠢」，並告訴他的比賽工程師輪胎溫度
太高。
Raikkonen已經在法拉利待了八個賽季，當然知道車隊會怎麼做。之前諸多跡象顯示芬蘭
人會在本賽季結束後離開Maranello，但今年他的狀態十分出色，而車隊內部有不少支持
他留下的聲音。就在上週六晚上，法拉利掌門人之位易主，在Raikkonen和Charles
Leclerc之間舉棋不定的塞爾吉奧 馬奇奧內因重病而卸任，一時間讓Raikkonen留下的可
能性大大增加。
當時兩輛法拉利賽車在速度上沒有相差太多，但第25圈進站的Vettel採用「一停」，
第14圈就進站的Raikkonen採用「二停」，這個策略很明顯。芬蘭人向來很「配合」車隊，
哪怕他渴望拿到勝利。他回答說：「我不……對不起，你能說得清楚一點嗎？你要我
怎麼做？」
不知法拉利是真的吸取從前的「表達」教訓，還是想做得聰明一點而不至於留下太多口舌，
克裡爾緊接著說的話更加繞圈子，他沒有直接回答芬蘭人，而是說「盡可能少損失事件，
但是在你可以做的地方（讓過Vettel）。Seb可以跑得更快，但正在傷害他的輪胎，
你也是。我們需要照顧輪胎。」
「你想要我讓他過去？直接跟我說。」這是Raikkonen的回答。話音剛落不久，
Vettel從他身邊超過。
「我們是有某些規則，但當時不夠明確，」Raikkonen在新聞發佈會上解釋說，「我當時
有速度，顯然在比賽中的那個時間點，這有點（模糊），可不是停下來的理想時候。
但最終，那也沒有改變太多。」
被Hamilton追近的壓力
然而，並非像Raikkonen所說的那樣「沒有改變太多」。Vettel在他身後長達13圈，脫身
之後，立即提速快跑，很快就拉開差距，但是因為之前受到前車亂流的影響，他的輪胎消
耗程度顯然大於更早地在前領跑。這是否為接下來真正的大戲埋下伏筆？
Lewis Hamilton在第43圈進站換胎，此時降雨雲團開始在Hockenheim上空作祟，從第44圈
開始賽道上確定有雨水。英國人出站時落後爭冠對手23.7秒，而到第50圈時差距減小到
12.1秒，七圈時間削去了11.6秒。
Vettel在第51圈開始做反應，八圈之內第一次單圈用時比Mercedes賽車更少。但這時賽道
的情況十分微妙，部分路段有水，而部分則沒有。偏偏就在Vettel告訴車隊賽道剩餘路段
已經變乾，他不需要換半雨胎，他在就要完成第52圈時，在Sachskurve彎出現失誤，上了
砂石區後直接撞向一旁的護牆。轉個彎編號「13」，Vettel第一次在Hockenheim獲勝的家
鄉童話沒有上演，反而變成了悲劇。
奇蹟般獲勝的Hamilton雖然因為進站與否的插曲而受到調查，但賽會幹事的從輕發落，
讓他保住勝利。當被問到是否覺得他施加的壓力逼迫Vettel出現失誤時，英國人回答說：
「我沒有聽到無線電通訊之類的，我不知道。唯一可能的是他們是否告訴他Lewis離你這點
距離。最終，我們所有人當時都面對巨大的壓力，特別是那麼微妙的情況下。」
Mercedes車隊主管Toto Wolff則相對確信正是因為Hamilton不斷追近，造成了Vettel的失
誤。「他知道他需要跑快一點才不會丟掉他的領先局面。我猜那導致了失誤。」
第四名完賽的Max Verstappen也替Vettel辯護，他稱在「超級微妙的」彎角里，「任何人
都可能遭遇意外」。
這不是Vettel第一次在下雨後的賽道上因為失誤而丟掉眼看到手的勝利。2011年加拿大大
獎賽，他在還剩半圈就要衝線時犯錯，被從最後一名追上的Jenson Button搶走勝利。
臨場指揮不果斷
就在安全車時段結束後，Mercedes同樣執行了車隊指令，要求Valtteri Bottas不要攻擊
Hamilton，因為車隊需要在自己的主場實現來之不易的「1-2完賽」——原本應是法拉利
的囊中之物。
顯然相比克裡爾，Mercedes策略師詹姆斯 沃爾斯的指示簡單、明瞭：「守住位置」。
Bottas欣然接受，因為他明白只有速度差距很大時，才能完成超車，但當時兩輛銀箭賽車
輪胎壽命相似，如果發生交火，必然存在兩敗俱傷、讓車隊蒙受損失的風險。
試想，如果法拉利在Raikkonen與Vettel的差距剛縮小到一秒時就介入——以及用乾脆直
接的表達，最後的結果是否就會不一樣，因為德國人可能對Hamilton擁有更多的時間優勢。
事實是類似的場面，近幾個賽季反覆出現，哪怕中游集團車隊也面臨過相同的問題，但沒
有人在無線電中發出指示時像法拉利這次那麼模糊。
「這可以理解，」Wolff對法拉利的做法進行評價，「那是一個非常困難的決定，因為一
方面你想拿到最好的結果，你就要這麼做，但是另一方面你要給兩名車手獲勝的機會。
Kimi在賽季初的幾場比賽裡運氣不好，策略都不利於他，而法拉利很難做出正確的決定。」
諷刺的是，過去法拉利因為車隊指令裡的殘酷無情受到指責，也因為總是犧牲Raikkonen
而受抨擊。難得一次，卻聰明反被聰明誤。
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