※ 引述《hosichin (小星)》之銘言：
: 峰迴路轉~
: FIA會在加拿大繼續監控法拉拉的ERS【。
: 說是在摩納哥沒有適合的感測器可以監控法拉拉的賽車，
: 加拿大就會有新的感測器惹，不過怎麼裝上去是個問題，要研究研究。
: 沒完沒了欸XD 前情提要如下：
: 法拉拉賽車的ERS系統在Azerbaijan賽後被檢舉
: FIA在Barcelona取樣檢查電池系統 →沒有發現
: FIA在Monaco單獨幫法拉拉的賽車裝監控感測器 →說沒有問題
: FIA在Canada裝了新的監控插件 →【目前在這，拭目以待(?)】
https://www.youtube.com/watch?v=k5axHjNcgo0
這個影片解釋了法拉利的電池與其他人的不同之處
其他車隊都是採用一顆電池 同時連到MGU-K跟MGU-H
但法拉利的做法不同 他們用兩顆電池分別連到MGU-K與MGU-H
根據FIA的說法 法拉利從2014年開始就是採用雙電池的配置
今年法拉利的車在出彎速度有明顯的提升
於是檢舉者說 法拉利可能利用一些開關之類的 將兩顆電池串聯
藉此達到更高的電量輸出給特定的裝置 超過了FIA規定的電量上限
FIA的監測機制是在電池的輸出端測量輸出的總電量
過去三場比賽都有針對法拉利的電池做偵測
然而一開始偵測的結果讓FIA有些"困惑" 所以他們又找法拉利確認
法拉利為了讓FIA能夠偵測到他們想要的資料 有配合修改他們的軟體
(陰謀論者: 其實是修改軟體降低輸出電量吧)
總之摩納哥賽後 FIA宣稱一切合法
而且隨著這次的調查 全世界都知道原來法拉利用的是雙電池而非單電池
各車隊也開始研究這樣的做法到底有什麼好處
這影片的後半段也提到供油系統 也是賽季初法拉利被檢舉的另一個環節
F1引擎主要分為兩個部分 一個就是大家熟悉的內燃機(ICE)部分 另一個是渦輪增壓
這兩大部分的供油系統其實是分開的(渦輪增壓裝置也有用少量的油)
大家都知道技術規章有規定每秒消耗的燃油量上限(也就是限制供油系統的供油能力)
賽季開始階段 Mercedes等車隊看到法拉利的車沒事就在冒白煙
懷疑法拉利是否偷偷給渦輪額外的燃油
然後因為油壓的差距 多的油會反向流到ICE那邊(白煙就是過程中產生的溢漏)
藉此避開每秒燃油上限的規範
於是就跑去問FIA說 那個燃油量上限是不是只針對ICE的供油系統
FIA這幾天說 雖然規章上只寫ICE 但實際上ICE與渦輪是一起計算的
車隊不允許針對兩個部分用不同的油料 你可以額外給渦輪油但是總量上限不會變
影片最後 主持人問到說 如果下周的加拿大站法拉利的速度不如預期
是否代表法拉利真的有利用供油系統得到一些額外的馬力呢
但那位技術分析師Craig Scarborough說 加拿大許多車隊會推出升級版的引擎
況且會影響車隊表現的因素實在太多 就算法拉利在加拿大表現不佳也無法證明什麼