是狂怒的公牛，是純粹的鬥士，是終極的對手。這是一團屬於兩屆世界冠軍的熊熊烈焰與
怒火，他將注定成為Michael Schumacher王朝後的統治繼承人。
然而，Sebastian Vettel和紅牛來了; 接著是Lewis Hamilton和Mercedes。不同的作者，
相同的劇本：徹頭徹尾的統治。 即便是鬥志昂揚的法拉利和Fernando，就算他們在
2010-13賽季中付出了那麼努力的嘗試，也終究無法征服這一挑戰。
距離Alonso上一次獲得世界冠軍已有11個賽季；就連上一次贏得分站冠軍也已是將近5個
賽季前的事了——浪漫主義者會記住他2013年在巴塞羅那賽道獲勝後的那一圈，他坐在駕
駛艙裡，拳頭緊緊攥著隨風鼓動的西班牙國旗。
那天，他是加泰羅尼亞人的英雄。如今，他也仍是遍佈全球的粉絲眼中的英雄。儘管過去
三個賽季駕駛著綿軟無力的McLaren—本田賽車，這些車迷對他格鬥士風格的喜愛也依舊
絲毫未減。
在去年的新加坡大獎賽上Alonso慘痛退賽後，他的粉絲聽說他在發洩脾氣時將McLaren休
息室的牆砸出一個「拳頭形狀的洞」，於是他們對Alonso更加佩服得五體投地。在墨西哥
大獎賽上當Alonso與Hamilton為第九名而戰的時候，他們對這場激烈的對抗感到興奮不已
，因為他們知道這是Alonso和Hamilton的輪對輪，即使Hamilton擁有更優秀的賽車，
Alonso也絕不會投降。
Alonso是一名拳擊手，而不是個大塊頭。他有著太爐火純青的技術，以至於不會使用下流
勾當。Mansell定義了這種車手的模樣：好鬥、無畏、引人注目，像個渴望比賽的沖天火
箭——點燃引信，然後在急速中消逝。
那麼，這段一度被看好的McLaren-本田聯姻最終走向全然破滅，是多麼令人失望的一件事
呢？
「跑毫無希望的比賽是最糟糕的事情」那表現力很強的面容冷靜而嚴肅，他的話語字字嚴
肅而有力。
「這對我們所有人來說都是一個挑戰——不僅在技術方面。當感覺到事情不但沒有朝好的
方向發展，反而變得更糟時，你的精神狀態能有多強？比如新加坡，那是我們去年唯三期
待能有好成績的比賽之一。」
「然而，前一秒你還排在第三名，下一秒你就在一號彎撞了，甚至這起事故本身和你一點
關係都沒。在那些日子裡，你必須保持冷靜，你必須保持專注。」
但又或許，這些失意的歲月只是代表著風暴前的平靜？或許，2018年的Alonso會是一個準
備釋放能量的被壓縮的彈簧，只要給他一台像樣的McLaren—雷諾MCL33賽車？
McLaren執行董事Zak Brawn也堅信這一點——他坦言自己對Alonso參加賽車運動的極度飢
渴感到「驚訝」：Alonso如閃電般快襲了IndyCar和跑車賽事（更不用說化名去偷偷摸摸
地參加卡丁車賽事了）。
（以下是F1 Racing對Alonso的採訪）
問：採用了雷諾的動力單元後，McLaren的表現會有多好？
答：我覺得我很開心。我有信心今年我們可以扭轉局面，回到我們該在的位置。McLaren
車隊意味著「成功」。正常情況下，即使是McLaren的糟糕的一年，在車隊總冠軍的爭奪
中也是第三或第四，而不是第九（比如2015年和2017年）。
問：所以你希望2018年會成為可稱之為「正常」的賽季？
答：是的——回到正常狀態，做足準備迎接每一場大獎賽，每一個練習賽與排位賽，並知
道你應該能夠進入前五名——如果你做得很好，你可以登上領獎台。
如果你做了一些非常特別的事情，你甚至可以成為分站冠軍。這種積極性和紮實的準備是
我這幾年想念的東西......但今年我希望我能夠擁有它們。這是最大的期望。
問：過去三個賽季的最佳成績是三次第五名。你有沒有想過「我再也取得不到這樣的成績
了」？
答：（Alonso停下來略作沉思， 然後深呼吸並露出笑容......）是的，我確實想過換項
賽事、停止F1職業生涯的可能性......
去年我參加完Indy 500比賽後，當我回來的時候，在奧地利和銀石連續參加了兩場比賽，
當時我確實有想過，「也許明年我可以嘗試不同的系列賽，我可以全身心投入到『賽車三
大滿貫』的事業中，開Indy和Le Mans，也許這是最好的事情。」
但我覺得現在不是我該離開F1的時候——現在不是，不是在這些糟糕的結果之後，也不是
帶著這種沮喪的心情.....我知道我的餘生都會為此後悔，我知道這種糟糕透頂的感覺[他
幾乎是激動地說出這幾個字的]會伴隨我餘下的整個賽車生涯。
所以很明顯我還渴望成功。我和McLaren一起還有未盡的事業。我認為今年是所有這些事
情都會改變的時候。我對此相當肯定。
問：是什麼讓你有這種感覺？
答：底盤方面正在按照我們的要求進展，車隊的勢頭很好，事情也都朝著正確的方向發展
。所以只要我們能擁有一個好的動力單元，那就是解決方案。在F1中，一切都在桌面上擺
明了。你有非常聰明的工程師，非常高端的技術，以至於如果我們在一個慢彎裡失去了10
毫秒，或者在高速彎裡失去了40毫秒，我們可以立即知道。
我們理解剎車，牽引力，我們知道每個人的輪胎胎壓——我們每個週末都會做這些計算，
如果你消除了我們在直道上看到的損失，那麼實際上我們就沒什麼問題，我們可以跑在前
面。我不知道我們是否會獲勝，但是可以接近紅牛或類似的表現。
當我們知道我們只是缺乏馬力時，這是非常令人鼓舞的，也是在過去兩年中找到積極信號
的一種方式。我們也曾在底盤方面表現得有些弱，但去年情況改善了很多。這阻止了我做
出離開F1的決定。
如果有一天我贏得賽車三大滿貫（摩納哥大獎賽，Le Mans和Indianapolis500），我定會
非常自豪。但如果我現在停止F1，我會後悔我的餘生。
問：任何車手都只有在短暫的時間內才能取得成功並具有競爭力。（指車手巔峰期較短）
答：是的，但我有足夠的自信。在我參加F1之前的那些低級別賽事時，我們都能取得想要
的成績。所以我知道，在F1中，我們的車只要單圈落後最頂級的車不超過0.2、0.3、0.4
秒的樣子，我們就可以玩轉比賽。
在某些賽道上我們會輸；在某些賽道我們會擊敗對手；在一些賽道上，我們將通過戰術策
略來克服賽車的缺點。你至少處在這場遊戲kbc6n。對我而言，在Indianapolis也是一樣。
問：你在Indy500的比賽是上賽季的亮點之一。說說它實際上是怎樣的？
答：起初很難，我不適應，因為賽車感覺很奇怪——專為左彎設計，懸掛也是不對稱的—
—第一次試跑後我沒有自信。但要知道有兩百萬人在YouTube上觀看我啊！對於一次普通
測試來說，這是一個龐大的數字。
那時候我就在想，「也許坐進賽車後我並不會喜歡它，也許我不會覺得自己有競爭力，也
許我不會喜歡那種感覺，也許我根本體會不了這台車」。但那時候已經不太可能有機會讓
我說三周後的比賽我不參加了。因為我們已經正式宣佈參賽了！
但很快，我重拾起了自信。我喚醒了自己全部的賽車嗅覺。「Indianapolis？我愛死它了！
也許我以後可以跑更多的卡丁車或Le Mans。」
問：你之前忘了自信的感覺是怎樣的？
答：老實說，是的，有些時日了。但現在我覺得，今年如果我有一台給力的賽車，我可以
開出一個非常好的賽季，因為我相信我還能夠為車隊提供一些額外的東西，就像我整個職
業生涯裡一直在做的那樣。
但在過去的這三年中，這點額外的東西卻是我最難給予車隊的。敬業、工作、模擬器反饋，
身為一名車手，這些是很自然的事情。但那些額外的東西，像你在墨西哥因動力單元被
罰退35個位置的時候，那額外的0.2秒，那超車，那奇蹟般的起步，都不會出現。
問：那些特殊的瞬間來自哪裡？
答：它們不是下意識的。這純粹取決於你當天的狀態，也許在週日早上的戰略會議中你會
看到圖表，你會看到模擬結果，並且他們說你會排在第四位——但是你覺得你會以更好的
名次完賽。即使沒有數據支撐，但你就是感覺到了，然後它化為了現實。
問：當你意識到即便是在那些特殊的日子裡，你最多也只能跑到是第五或第六，這種感覺
肯定很艱難。
答：你知道，在困難時期會比容易的時期學到更多。在過去的三年裡，我們使整個團隊和
自己變得比以往任何時候都更強大。如果今年我們擁有競爭力，將要迎接挑戰，那麼現在
的我們會比三年前的自己準備得更加充分。
現在我們有來自其他車隊——法拉利，紅牛——的非常年輕，非常有才華的人。這三年我
們讓自己變得更加強大，團結一致。我相信我們已經準備好做更大的事情了。
問：你個人方面呢？ 當你的賽車拖你後腿時，作為運動員，你如何保持自己的鬥志？ 這
是只屬於F1的一個非常特殊的方面......
答：說實話，這並不容易。有起起落落，高低起伏。主要並不體現在比賽週末裡，因為當
你著手練習賽並且開始與工程師會面、準備你的排位賽等等時，你體內的運動激情就已經
被喚醒，你開始準備好接受任何挑戰。
但是在分站間的間隙期，這就會變得很困難。為了保持專注，讓自己處在比賽狀態中，我
不得不多加努力。 我厭惡輸——我喜歡贏，在我生活中的任何事情中，不僅僅是賽車運
動，所以每個週日晚上當我從比賽中回來時，我都不開心。
我總是相信下一場比賽會有變化，我們會得到一些積分，我們會做得更好——即使我心裡
知道這不會完全是真的。但我一直都有這種感覺，我從不停止夢想。對獲勝的渴望總是存
在的，所以激勵自己並不困難。
問：你會不會必須通過回想以前那更好的歲月，來提醒自己「我可以比現在更好」？
答：其實並沒有。我從來沒有這樣做過。 我一直覺得自己很強，和McLaren隊友Button和
Vandoorne比起來也一直很有競爭力。 我自己的動力和信心從來都不是問題，所以我不必
回頭。
[但最終Alonso還是承認了，Alonso在腦海中想了一會兒之後說......]
你知道，我偶爾還是會回頭看看過去的一些比賽，因為我想稍微享受一下。 在一些F1頻
道上，他們會播放很多年前的比賽——整場比賽——這是放鬆一個多小時的好方法。
問：看自己比賽是什麼感覺？
答：[巨大的、眼睛放光的笑容]令人驚歎！是的，真的很棒，因為顯然沒有認出你自己。
你看到的比賽與在車裡時完全不同。在賽車外的時候，你分析事物的方式是不同的。也許
你會聽到一些評論員因為你損失時間而感到緊張...但是你記得那時候你是在保護輪胎，
或者你在那一圈裡遇到了點小問題。這樣看比賽的時候，它可以幫助你理解媒體採訪時向
你提出的一些問題，並體會到一場比賽由賽車內外兩個視角觀看，會產生多大的差異。
問：具體是哪幾場比賽？
答：也不是……就是我們獲勝的那些美好時光。我記得2005年有些賽車處於桿位——豐田
或BAR——然後他們會在第8圈或第11圈進站，但當時我們知道我們有16圈的油，所以即使
我們排在第五位，在車裡感覺也很不錯。
問：你的好朋友Robert Kubica去年告訴我們，面對困難和巨大的挑戰（他從一次幾乎致
命的傷病中恢復過來）讓他成為了一名更好的車手。這種不同性質的逆境，使你成為更好
的車手了嗎？
答：肯定是的。 因為你駕駛和最大化性能的方式是不同的。當我能贏得比賽時，我會在
一停前努力跑，在那之後開始保護賽車，而不是過於積極地駕駛，進站時我會提前20米剎
車，因為你不想撞到機械師或超出維修區格子的標記。
這就是你手握的20％的空間，當你擁有統治性的賽車時。但這可能會減慢你的學習曲線，
因為你對自己和你的心理承受力或體能都沒有太苛刻的要求。當你遇到困難時，你每天都
會升級你的駕駛風格。
問：在過去一年左右的時間裡，你的駕駛方面具體有了哪些改進嗎？
答：當然，對輪胎的理解程度比以往任何時候都要高，所以我們必須適應這一點。近年來
輪胎非常脆弱，我們無法用得太狠。他們可能會在一圈的最後或者一個stint的最後表現
不佳。去年，我們回到了更正常的輪胎，你可以一路推進。
F1實際上已經發展了很多，現在的車手們也準備得更為充分：你必須在比賽的每一部分都
發揮到自己的最大限度——每一圈，每一次超車，每一項節油技術。 從週五到週日，您
總是處於最佳駕駛風格。
就比方說，如果你是一台iPhone，則每六個月會有一次軟件更新；現在F1車手每個月都要
進行一次軟體更新——特別是當你在後排起步時，因為你需要找到些額外的東西。
問：Hamilton在排位賽中一直較他的隊友擁有0.2秒的優勢——唯獨你是例外。 當你自己
的賽車如此缺乏競爭力時，看看他現在所取得的成就，是否會讓你感到沮喪？
答：不，它不會讓我失望......太多！ 當你與一個人爭奪世界冠軍並且對方獲得冠軍的
時候，這很令人沮喪。 你會覺得「我更值得這個冠軍」。 但是當我沒有參加冠軍爭奪時，
我沒有那種感覺。
其實，我認為Lewis真的值得他現在擁有的這些總冠軍。 他的天賦遠超他一開始所擁有的
冠軍數。現在對他來說更容易一些了，因為他的賽車是統治級的。他與Vettel都有4個總
冠軍，這很公平。
問：但是2012年巴西站，當你在巴西輸給Vettel時呢？ 電視轉播鏡頭找到了你，對準了
你的表情。你以三分之差失了總冠軍，那時候的你整個都愣住了。
答：是的...呃...我是在等待Massa。 他盡全力地幫助了我，那時他正在擁抱他的家人。
我不知道相機在那裡......而我只是「有些走神」。
2012年可能是我個人駕駛水平最好的一個賽季，我絕對相信我們值得擁有這樣一個總冠軍
......但這是不可能的。這並沒有擊垮我，但我知道這些數字對我們來說有點不公平。也
許今年我們會回來一些運氣。
問：你在社交媒體上有250萬的追隨者，你在McLaren的成績似乎並沒有影響你的人氣。
答：我知道——這簡直太棒了。我甚至還問過一些朋友，因為在其他領域——足球，網球
或其他什麼，如果你連續幾年成績都很糟糕，一切都會大不如前：你的知名度，贊助商的
承諾，你的粉絲群......但對我而言一切並非如此。
也許這要歸功於我的車隊無線電通話。它們似乎很受歡迎！無論出於何種原因，人們似乎
都親近我，也許是他們也覺得我們應該得到更多。2010和2012年，在很多人眼裡，本應該
是我贏得那兩個冠軍。這很好。他們給你一些回報。即使他們給不了你獎盃，他們也會給
予你愛。
原文標題：Alonso: Why I didn't walk away from F1
原文連接：https://bbs.hupu.com/21737538.html
https://bbs.hupu.com/21804784.html