倘若McLaren真的在這個賽季後結束本田的引擎供應並轉投雷諾，這將會使車隊在2018年
無所遁形
從底盤角度來看，McLaren和紅牛會被進行直接的對比，包括它們和雷諾團隊的合作也會
被直接比較；若Alonso能夠留隊繼續搭檔范多恩，那麼從車手的角度來說，McLaren會直
接面臨Verstappen和Ricciardo這對組合的挑戰。這意味著將不再會有任何的藉口。
整個事情對於本田來說有些遺憾。當初重返F1的時候他們是躊躇滿志的，和McLaren的聯
手也確實增添了不少成功的可能性。本田完全可以從一支小車隊開始學習並熟悉現在F1的
種種，但是它沒有這麼做，最後這也使其在財務和品牌信用度上面臨雙重的巨大損失。
一直以來，McLaren和本田的關係看上去並不是那麼地如膠似漆。不過我們必須指出，問
題並不只是發生在本田單方面，因為在那段時間Dennis擠掉了Whitmarsh，最後自己也被
踢掉了。那些日子的董事會確實相當不穩定，這些事情消耗了車隊更多的注意力，而幾乎
沒有人關注和本田的合作。
我們從McLaren口中聽到了太多對於本田的抱怨，但你能想像本田曾經是如何成就McLaren
的嗎？在它們上一次合作的時候，這支車隊曾經一統F1，不過現在的情況是本田難以讓
Woking重拾信心。但是結束和本田的這段合作並不意味著所有的問題就消失了。
McLaren已經很久沒有贏得分站賽了，上一次奪冠已經要追溯到2012年收官戰Button的頭
上，遠遠早於和本田的合作，這就引出了一系列嚴重的問題。
McLaren上一次的WCC是在2008年，這在F1中已經算是相當長的空白期了。而從2008年到現
在的這段時間裡面，McLaren像一個公司那樣進行了多元化的發展，這使得它們分散了注
意力。大範圍上的成功是這個團隊的主要目標（譯者：作者可能暗指開發跑車之類的事）
，這很容易地把團隊的目光從本應該放在第一位的車隊身上轉移出去。
你可以把Williams拿來做比較，Williams也是進行了多元化的發展，儘管是以更加溫和的
步調，但也確實讓團隊的高層一度失去了目標，導致現在落後於大部隊不得不進行追趕。
在F1立足從來就不是簡單的事，尤其在週日比賽成績出來之後。但是紅牛車隊更好地專注
在了自己的目標上，這對於McLaren來說將會是個相當麻煩的標桿。
在開始階段，從賽車（底盤）設計角度講紅牛不會再犯今年年初同樣的錯誤。對於
McLaren，我們並不確定。在和本田的合作的這些年當中，對本田的指責是在不停地增加
，但是McLaren必須也要把自己的問題處理好。像是在意大利大獎賽，Alonso由於變速箱
的問題而退賽，這很可能是由於引擎震動或者其他類似的原因造成，McLaren的可靠性並
不那麼讓人信服。
看看紅牛和雷諾的合作歷史，他們在V6混合動力時代並不那麼成功，2014年至今的6場比
賽勝利更多地應該歸咎於其他車隊的失誤或事故，而不是紅牛靠實力取勝。毫無疑問，紅
牛完全可能可以轉投其他供應商，例如Mercedes就是一個可選項。
讓雷諾的引擎重返冠軍行列將還需要幾年的時間——如果真的發生了的話。而紅牛在過去
的9年中則一直是爭勝的團隊。
除了作為雷諾的第三引擎供應車隊，我並不覺得McLaren會得到更多。這種合作關係可能
不那麼糟糕，不過現在雷諾的引擎沒有Mercedes或法拉利給力，可靠性也不怎麼好。可能
會比本田好些，或許也有潛力，但這次的合作並不會馬上解決McLaren遇到的所有問題。
另外，和雷諾的合作會有個附加的問題。McLaren的股東們是相當有錢的，但這是由於他
們在商務上十分精明。McLaren並沒有過多地贊助從而能使他們放棄一大筆錢，據說每年
有1億美元（從本田），這（放棄本田）將會是個勇敢的決定。
McLaren中的某些人，傳聞是Zak·Brown，將會去尋找更多的贊助來填補這個財務上的空
缺。否則股東們將會更多地關注車隊的負債情況，並找來一些麻煩。
McLaren本應有巨大的潛力。它擁有著首屈一指的設備（至少我們認為是這樣），但是倘
若明年又是一個2017似的賽季，團隊將會開始瓦解。我們已經看到很多其他車隊有著類似
的經歷，事情沒有按照計劃進行，優秀的人才流失，過不了多久車隊就要開始重建。
這將會使車隊進入一個停滯不前的狀態，持續好幾個月若不是持續幾年的話。這正是雷諾
團隊現在正在努力試圖恢復的。
當然你可以站在McLaren所處的角度指責本田，車隊在進入這段合作的時候還是有些想法
的。這當中的原理是，若使用Mercedes的引擎，McLaren將永遠不可能打敗Mercedes本廠
車隊。而通過扶持本田，這將會使車隊成為一支現實意義上的廠商車隊。但是，成為廠商
車隊也並不能保證成功，Toyota和BMW就是例子。
況且，更加重要的是，在新引擎規則的頭一年，McLaren甚至並不是成績最好的Mercedes
客戶車隊，在積分榜上完全落後於Williams，僅僅排在Force India之前。
本田這邊的情況毫無疑問已經是壞的不能再壞了，但McLaren技術中心的知識庫，特別是
它自己的電子部門，理應已經接手部分（或者全部）引擎的混合動力方面的設計。
McLaren和本田是聯合在一起的，他們應該通力合作來成為一支真正意義上的廠商隊。沒
有相互合作這本身就是個問題，如果認為單單更換引擎供應商就能解決所有McLaren的問
題，那將是個錯誤的想法。
我們很難知道本田到底是怎麼做錯的，它只是在新引擎規則出來後的第二個賽季才進入F1
，其他的競爭對手其實已經領先一步了。但是McLaren選用的是市面上領先的引擎，並且
它也有足夠的能力和知識儲備來幫助本田更好地使用MGU-H（熱能電機，負責廢氣動能回
收）和MGU-K（動能電機，負責剎車動能回收）。你可以說這（譯者：應指McLaren握有目
前賽車運算核心的技術，統一的運算核心就是由McLaren提供，可以利用這個來幫助本田）
不符合運動精神，但在愛和戰爭（譯者：指所有的東西）面前，包括在汽車運動領域，
所有這些都是公平而可行的。
Mercedes在新的引擎規則下做得相當出色，法拉利現在也有能力與其抗衡，紅牛則扮演了
追趕者的角色。不過我並不認為若本田再早些年進來情況會有大的改觀。本田設立了一個
方向並且一直朝著這個方向前進到現在，現在想讓它改變最初的設計就好比是用獨木舟的
木漿去改變一艘巨型油輪的航向那麼困難。
McLaren的項目現在就走到了這麼一個窘境，索伯犧牲了巨大的商業利益棄用本田，這對
於本田來說並不是一個好消息。
本田就像其他加入F1的供應商一樣，在英國有著一整套的設備來研發生產引擎。但是他們
樂觀地認為所有的設計開發都可以在日本本土完成，只把動力單元部分留在了歐洲。若你
遠離懸崖，你將會被孤立（譯者：指遠離競爭會被淘汰）。並且，僱傭有著最新科技經驗
的優秀人才是相當重要的，但本田並沒有這麼做。
從索伯拒絕本田而回歸法拉利這件事可以看出金錢或者成為一支廠商車隊並不是F1的全部。
法拉利確實在幫助Sauber，並且看上去Sauber就像是二隊，雖然表面上仍舊是客戶的關係。
作為這次更換引擎計劃的一部分，小紅牛被認為將會使用本田引擎——這是顯而易見的。
現在小紅牛還可以和大紅牛以及雷諾車隊進行比較，不過成為一支本田引擎獨立供應車隊
將會是個失敗。
本田顯然會帶來很多預算，並且小紅牛將會第一次成為廠商車隊。但是小紅牛的技術總監
詹姆斯·基已經做了很多工作了（譯者：指2018年的研發），你不可能指望一夜之間他們
就能為突如其來的更換引擎做出成績。
最大的問題可能還是動機，無論是對於工程師也好車手也罷。目前小紅牛用著和大紅牛一
樣的引擎，不過並沒有那麼強大的地盤。而現在將被迫使用坐實副班長位置的引擎。
我認為紅牛將這次的交易看成為一次潛在的對於小紅牛的投資。這些年在小紅牛身上他們
已經花了很多錢，或許本田會是一個驚喜。並且這意味著倘若真有那麼一天本田引擎向前
邁進了一大步，那麼很有可能大紅牛自己就用本田引擎了。不過這對於本田來說是個巨大
的疑問。
小紅牛將會有許多的額外工作來適應本田引擎，因為在現在這個時間點要改變賽車的基礎
設計並不那麼容易。我可以預見小紅牛將會在明年的某些時候引入B款賽車，比如5月份的
西班牙大獎賽。
至少有著本田的贊助，這些或許不會是很大的問題。不過也需要本田完成那些自2015年來
未完成的工作：讓引擎有足夠大的進步並迎頭趕上其他競爭者。
Hamilton和Mercedes——一個新的聯盟
在我在F1圈子裡的這幾年，很多人問我哪個大獎賽最應該去看一看，我的回答永遠是
Monza。
這不僅僅是為了比賽本身，而是Monza有著其他所有賽道所沒有的對賽車的感情。僅僅看
看舊賽道的部分就會讓你興奮不已，更重要的法拉利的車迷將主看台變成了紅色，這讓你
感覺即便在50年前你也會站在同樣的地方感受著這同樣的氛圍。
至少在一半的觀眾眼中只有法拉利，當一個車隊成員，更不用說是車手了，進入任何公公
區域，他們都會被團團圍住。而當法拉利離開圍場之後，噪聲會降低10倍。
這些車迷都是最棒的，不過若法拉利表現不佳，他們會全部開始離席退場，（失望地）彎
著腰駝著背，並期待著車隊會採取一些措施來改善。
Monza的排位賽相當混亂，奇怪的地方就在於主直道新的賽道表面引起了排水的問題，而
賽道其他部分卻沒什麼異常。
或許是時候讓FIA介入並確保任何新賽道表面都有更精確的規則從而保證賽道的一致性。
不必有太多的變化，不過要確保在賽道的中段不會形成水坑，並優化排水系統。
Hamilton在惡劣的排位賽條件下著實是個大師。他能夠掌握賽道，而且他的桿位圈又一次
地那麼優異。法拉利在濕滑條件下相當掙扎，兩位車手都沒有掌握賽道條件也沒有太多地
信心，並且都有一些小的失誤。
另一方面，Stroll和Ocon在濕滑條件下讓人眼前一亮。第二和第三的起步位置得益於紅牛
的受罰，不過他們都比各自經驗老道的隊友要表現地出色，並且沒有失誤。和其他人不同
他們很好地完成了比賽並取得了積分。
事實上，這是一個屬於Mercedes的週末。Bottas由於排位賽不佳的表現而有了一些麻煩，
不過當他回到第二位時，他和Hamilton都能夠輕輕鬆鬆地進行巡航，他們都有更多的速度
只是沒有發揮的必要。
法拉利在整個週末都沒有競爭力，顯然在干地下缺了點什麼，在雨地下就缺的更多了。第
三和第五還算可以接受，不過對於Vettel來說以36秒的劣勢輸給Mercedes，並且在Monza
丟失了車手積分榜首位，這意味著意大利團隊將會被要求作出解釋並採取措施。
紅牛在受罰的情況下已經算做得不錯了，Verstappen在和Massa碰撞並鼻翼受損之後仍能
獲得第10，而Ricciardo則有著一場一流的比賽。
他有著許多精彩的超越動作，並且對於剎車有著不一樣的感覺。他聲稱（對剎車的感覺）
是首屈一指的，在超越Raikkonen時表現地淋淋盡致。若沒有受罰，或許紅牛花不了多久
就會打敗兩輛法拉利。
在過去的幾年中，Mercedes在新加坡總是表現得不好，不過我並不認為今年會這樣。當這
支車隊需要進行深入研究並找出解決方案的時候，他們總是能夠比其他人做得更好。
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