Mercedes-AMG高性能動力系統主管安迪-科維爾近日接受了《Autosport》的專訪，科維爾
透露，儘管Mercedes引擎的熱效率已經達到了歷史峰值，但AMG不會放棄繼續提高的步伐。
全文如下：
如果你覺得Mercedes的引擎已經在現有的F1引擎規則下接近頂峰，那麼且慢，這個結
論值得商榷。
2014年，F1引入了1.6L V6渦輪增壓混合動力引擎。從那時起，Mercedes車AMG隊已經
在過去的兩個賽季的38場比賽中贏下了32場比賽。這種絕大部分車隊連做夢都無法企及的
統治力不僅招致了Mercedes的競爭對手的抱怨，也FIA和F1的商業掌門人Bernie怨言頗多。
從工程的角度看，MercedesAMG的引擎已經能夠贏得桂冠，但離完美還有很大的距離
。要評價一台引擎的效率，最佳的手段是觀察其「熱效率」。熱效率，通俗地講，就是引
擎能夠在多大程度上將油箱中的燃料燃燒釋放的熱能轉化成作用於曲軸和變速箱上的功率
。
在F1中，每100千克賽車所用的燃料，每小時的最大理論功率是1240kw。要將這
1240kw的功率全部作用在曲軸等動力系統上是不可能的。
按照Mercedes-AMG高性能（AMG-HPP）動力系統執行總監安迪-科維爾（Andy Cowell）
的說法，Mercedes現在使用的F1引擎的熱效率是45%。2013年是F1使用 V8引擎的最後一
年，當時F1使用的V8引擎的熱效率僅為29%。有一個數字可能讓人不敢相信，自從1876年
首台內燃機問世以來，截至到2013年，熱效率的數值僅僅提高了12%。
在僅僅兩年間，MercedesV6引擎的熱效率較之V8就提高了16個百分點