能量回收系統中包含動能回收MGU-K，熱能回收MGU-H，回收的電能儲存在ES(電池)，
MGU-K、MGU-H、ES這三角關係在技術規則允許能量flow雙向，所以總共會有6條能量flow
，關係看似複雜，但其實比想像中簡單，以下會說明6條能量flow讓大家容易了解整個
能量回收系統的電力調度，然後延伸了解正賽和排位賽．
圖文版可參考:http://forum.u-car.com.tw/thread.asp?forumid=284243
○6條能量Flow簡要概述
□常態運作
1．MGU-K充電ES：賽車煞車時經由MGU-K回收動能轉成電能存至ES
2．ES供電MGU-K：賽車出彎時由ES供電MGU-K輸出動能至引擎增加動力單元綜效馬力
3．MGU-H供電MGU-K：在賽車加速時排氣推動渦輪驅動MGU-H發電，大部份發電供MGU-K
增加賽車動能
4．ES供電MGU-H：減緩turbo-lag
□支援
5．MGU-H充電ES：ES第二線電力來源
□不發生
6．MGU-K不供電MGU-H
○6條能量Flow的問題點
□MGU-K為何不供電MGU-H？
．MGU-K發電是在煞車時，而MGU-H需要ES供電減緩turbo-lag是在賽車出彎時，
兩個時間點錯開，所以MGU-K無法供電MGU-H
□MGU-H為何較少充電ES，主力供電MGU-K？
．MGU-H發電是在賽車加速時，供電MGU-K增加賽車動能是很好的時機，充電ES是繞遠路
．MGU-H充電ES時會有1~2成的電能損耗，再由ES供電MGU-K也是1~2成的損耗
．MGU-H供電MGU-K，避免ES充放電時2~4成損耗，也可減少ES充放電的負載
．觀察正賽時賽車的ES電量表較少在賽車加速時增加，印證了MGU-H較少充電ES
○6條能量Flow的情況推測重點
□推測重點(2刪1確定)
△MGU-K發電只能充至ES(flow 1)：
．由MGU-K不供電MGU-H(flow 6)可以推測出MGU-K發電只能充至ES，去掉供電對像
MGU-H，只剩下充電ES(flow 1)
△MGU-H發電大部份供電MGU-K(flow 3)
．由MGU-H較少充電ES(flow 5)，確定MGU-H發電大部份供電MGU-K(flow 3)
△ES大部份電力來源為MGU-K
．ES電量來源有兩個：MGU-K和MGU-H，其中MGU-H較少充電ES(flow 5)，所以ES電力
大部份來自MGU-K的動能回收
□Flow情況確定順序：
flow 6 MGU-K不供電MGU-H
↓
flow 1 MGU-K發電只充電ES
flow 5 MGU-H較少充電ES
↓
flow 3 MGU-H大部份發電供MGU-K
flow 5 MGU-H較少充電ES
↓
ES大部份電力來源為MGU-K的動能回收
○電力調度簡易概念
□ES(電池)電力來源
．大部份來源會落在MGU-K的動能回收(每圈限充2MJ)，因為MGU-H的發電大部份供給
MGU-K，ES電力來源只有MGU-K和H兩個，所以ES的電力來源大部份來自MGU-K
．第二預備來源在MGU-H的熱能回收，會定位在輔助的角色
□MGU-K電力來源
．ES供電MGU-K：能供給較高功率的電源，連續供電時間短，每圈限制供電4MJ
．MGU-H發電大部份供給MGU-K：供電功率低，供電時間較長，降低MGU-K的閒置時間
．ES+MGU-H供電MGU-K：藉由聯合供電達成MGU-K全功率120KW輸出動能
□MGU-H電力來源(減緩turbo-lag)
．由ES來供電，ES電力主要來源是MGU-K的動能回收
○正賽時：MGU-K每圈限制2MJ發電量應付ES的供電量
．MGU-H的發電主力在供應MGU-K，減少MGU-K閒置，輸出更多功，ES電量來源主力在MGU-K
發電
．MGU-K每圈發電量應付ES供電MGU-K輸出動能和MGU-H減少turbo-lag
．MGU-H和ES聯合供電降低ES負載，讓MGU-K保有較大動能輸出
．ES電量不足時可以調度MGU-H輔助充電ES
○排位賽時：最佳單圈時間(hot lap)以ES限制4MJ供電MGU-K為主
．目前F1 ES可儲存電量可能會超過4MJ，為了讓電池不要過放或過充，保持電池的
性能，可用電量也不一定是4MJ，以6MJ容量電池為例：可能剩2MJ就會顯示電量0，
充到5MJ時顯示全滿，可用電量為3MJ，加上hot lap還有MGU-K的發電就能有4MJ
．在hot lap前一圈儘量能把ES電量充足，無論是利用MGU-K和MGU-H的發電，ES在hot lap
供電量儘量接近4MJ時，發揮最大輸出MGU-K的時間和電量
．MGU-H分擔ES的輸出功率讓MGU-K輸出較高動能的時間拉長，一方面也延長4MJ使用時間
．在hot lap儘量把ES電量表上電量用完，須注意4MJ的限制－ES每圈供電MGU-K的電量
PS：在上一版〔從MGU-H了解動力單元電力調度概念〕裡頭有太多的雜訊模糊了重點，
感謝板友的指教才有這個精簡版的誕生