據英國媒體《汽車運動》報導，F1將嘗試新的擴音方案，以提高1.6升V6引擎的聲浪。
　　F1從本賽季開始，使用1.6升的V6渦輪增壓引擎+能量回收系統(ERS)取代了原來的2.4
升自然吸氣V8。揭幕站之後，新動力單元的聲浪問題遭到眾多車迷和業內人士的批評。
　　今年的西班牙季中試車期間，Mercedes AMG車隊測試了一種形似喇叭的新排氣管，但
最終證明是無用的。 如今根據《汽車運動》報導，FIA任命的聲學工程師，聯手法拉利正
在研究另一種方案。
　　「最新的建議是，採用雙排氣管設計，將擴音裝置安裝在渦輪和洩壓閥之間。」《汽
車運動》在報導中寫道。按照傳統渦輪F1引擎設計結構，從引擎排出的廢氣，由兩根管道
排出，一根是主管道經過渦輪，還是一根是從洩壓閥出來的次管道。
　　但是由於今年的規則規定只能使用一根排氣管，因此採用這種設計的車隊，必須將兩
根管道的彙集在一起後排出。
　　根據《汽車運動》的報導，這種設計設計在台架測試中的效果是非常好的，現在的目
標盡快製造出原型版本安裝在實車上上路測試。F1下一輪的季中試車將在英國站之後進行，
希望最終的版本能準備就緒。
　　不過如果真如《汽車運動》的報導，是採用雙排氣管設計，那的確需要修改排氣管規
則，因為當前的規則規定只能是單出。
　　關於F1引擎當前的聲浪問題，雷諾引擎賽道運營總監Remi Taffin此前認為，如果不
修改規則，要提高是根本不可能的。
　　「這是由兩個主要方面決定的。」Remi Taffin說道，「首先，我們今年的轉速從
18000rpm降到了12000rpm左右。」
　　「按照今年的規則，最高允許轉速是15000rmp，但是最大燃油流速限制了發動機的轉
速。不管是法拉利、Mercedes或者雷諾實際轉速都在12000rmp，在直道的末端可能只有
10000～11000rpm左右。」
　　「這意味著非常大的不同，因為去年的轉速是18000轉/分。」
　　「另一個方面是渦輪。你在排氣路徑上放置了一個東西。這就好比你放了個枕頭在別
人的臉上一樣，它扮演了一個消聲器的作用。」
　　「如果你擺脫不了這兩個，我們只有獲得現在這樣的聲音。」
http://sports.sina.com.cn/f1/2014-06-20/12577218792.shtml

這個會影響到渦輪轉速,還有熱能回收,可能要看各PU狀況如果排氣洩壓閥很常打開,表示扣除推動渦輪後還有剩不少排氣可以bypass外放大氣,這個方案可行性很高

可以找笙輪做排氣管啊（誤！）

Yamaha都可以讓紅線區9000rpm的LFA發出高亢的聲音了，破萬轉的有何難度…

LFA是NA....

有人不知道今年是有渦輪的嗎？

我有猜到今年應該換成燃氣渦輪引擎 所以聲音才會這麼乾

渦輪增壓吧 燃氣渦輪是船在用的

ariete大的意思可能是LFA引擎9000rpm就有這麼高亢的聲音如果用Honda HSV-010GT的HR09E最高轉數10300RPM算排氣脈衝數用整數10000RPM,2轉一次排氣單缸是5000次PM,V8是40000次PM

是這個意思沒錯，弄喇叭口還不如集氣箱的共鳴設計有用

HR09E每秒排氣脈衝數是666.66次,F1 12000RPM每秒是600次用集氣箱共鳴會不會有空間的問題?

現在修改應該會影響進氣流速&流量，馬力會更小…

有人再看內文嗎？ 就說渦輪某種程度 就是滅音包

這種修改在賽季中搞，我看AMG會反對到底再者，弄這種頂多是讓引擎吵一點但第一沒有科技成分，完全只是為爽第二也永遠不會是NA那種高亢的爽聲我真是覺得完全沒必要場上鬥的好看的話聲音不會是重點

因為渦輪會消音,所以內文有提到要在排氣進渦輪之前就要bypass直接排大氣,也就是排氣洩壓閥所在位置,就不會經過渦輪被消音排氣洩壓閥位置:@.jpg" target="_blank" rel="nofollow">
@.jpg聲音確實無法像NA那麼高亢,需要再擴音

其實聽習慣了欸...