大致同意，補充一些細節：
※ 引述《Cyborg (廢問只能一篇)》之銘言：
工作性質：
: 台鐵車站裡面的工作我把它分成三大類：運轉、票務、總務。其中前兩項為第一線人員。
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: 總務：行政工作，分為人事、財產、和業務類工作。
總務上常日(彈性)班，8:00(9:00)~17:00(18:00)，配合機關上班時間週休二日，基本文書
處理與公文撰稿能力必備，有大活動或重大事故時也得支援出勤。一般沒在領加班費(都編
給票務+運轉的輪班人員)
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: 票務：剪票、收票、售票、補票、旅客疑難雜症諮詢。
有趣案例大概是北X南O吧，查票查到告旅客，還幾乎每個都不起訴或輕判，奇葩。
佐級運務類不管考運輸營業或場站調車，都要會做票務，包括剪、收、售票
: 運轉：行車。
月台嚮導不用證，職代也能幹。運轉員需要上過運轉班，做運轉員似乎有另一筆錢可以支

推一個

想知道佐級運輸神缺XDD

推

好奇神缺

推

好奇神缺

高員級最高職務就副段長，段長是副長級

猜看看 行包押運

運務段段長是跨高員和副長喔

爭議點~休息時間尤其是值班站長可以離開車站嗎?另外大部分三等站長因為加班費根本不想在往上走

想升官的就會去接，只想領加班費的自然不想去而且有些三等站業務量跟簡易站無異，待著還更好過

綜合調度所有很好嗎?我怎麼聽朋友說缺人缺到炸

調度所當調度員是還好，但是去調度所當站務佐理那是另一回事。

很多做台鐵的 很愛輪三班的 加班費給好給滿

基服員的薪點算法跟營運人員是一樣的嗎？然後是掛服務員嗎？調度員會還好嗎？看他們工作超累的

能當調度員的都是副站長以上，「還好」是相對於他們留在運務段現場而言。