各位前輩好：
　　有幾題不懂的題目，想向各位前輩請益，還請前輩指教，謝謝~
15.我們常以「一定時間」內的延人公里與延噸公里來衡量設施的運輸能力，此處的
　 「一定時間」較不適宜者為：
　(A)日 (B)週 (C)月 (D)年
答案：(A)
WHY?=口= (A)選項還是我第一個刪除的..囧
因為記憶中路線容量：指某一路線每日可行駛之最多列車次數。
不懂~這要從何而知啊~ QQ"
33.影響運輸系統運量預測的關鍵因子？
(A)旅次發生量、旅次分布量 (B)旅次分布量、運具分配率
(C)運具分配率、交通量指派 (D)旅次發生量、運具分配率
答案：(D)
這是四項都是運輸需求預測模式的程序，但為什麼關鍵因子是旅次發生量、運具分配率呢？
40.以下哪些方法可以提高行車密度？
(A)提高列車速度 (B)增加正線股道 (C)增加停站時間 (D)改善號誌系統
答案：(A)(B)(D)
疑問是(A)選項，提高列車速度並非等於提高行車密度吧？還是要依據列車時刻表
及閉塞區間號誌...等運行，不是嗎？@@"
且路線容量之影響因素沒有「提高列車速度」啊～～～

1、運輸尖峰時段明顯 沒辦法用一天來評斷例如禮拜天跟禮拜三一天的差異太大

樓上C所言，小弟仍不能了解，居然都有上下班時間最大通勤量(以小時統計)統計，為何沒有日

1.首先要知道選擇題都是選最不適合的選項，如果以日作為延人公里或延噸公里的運輸能力衡量單位，誤差將會非常明顯，例如高鐵周二跟週日一整天的運量差異一定非常大2.這題的關鍵字是運量，當評估一個運輸系統（這裡假設台鐵）需要提供多少運能以配合使用者的需求，首先要考慮的就是運具分配，計算選擇搭乘私人運具跟大眾運輸的人各有多少，所以沒有運具選擇的選項就先去掉了，而交通量指派是用來評估私人運具選擇行駛路徑，跟運量無關，至於旅次發生相較於旅次分佈更與運量多寡有關

1.問題所問的是四個當中"較不適合"的

3.高考Logit模式計算有出現過類似的題目，你可以把行車密度想成同一時間內如何增加更多班次，答案就出來了

3.行車密度其實就是路線容量啦 也就是 列車數/時間列車行駛速度越快，代表列車可以越快通過每一個密塞區間讓後方列車能較快進入下一個閉塞區間所以也就有空間在固定時間內塞入更多列車囉補充1. 若有"小時"這選項，那答案就會是"小時"但實際選項只有日周月年這四個 那當然只能選日了原因就如同上面幾位版友說的 運輸需求並非均勻分布而是有高低起伏的特性 衡量運輸能力時 若時間過短 會忽略掉這些起伏 而使結果產生誤差

為甚麼不是年，一年也太久了吧～

不會 年一點都不久 一些交通運輸的分析 資料型態都會以

年才能看淡季旺季呀

年為單位 因為運輸尖離峰特性 最大尺度也僅達為季節性變化年總運量的起伏 所彰顯的是該運輸設施真正的成長月或周資料 多少會受季節性因素/淡旺季影響 而對運輸設施真正的成長產生誤判日資料就更不用說了https://imgur.com/a/1LEj20H運輸需求真正的樣子是長這樣子的 是短時間有高低起伏的如果時間取得越短 你越有可能抓到的部分是下跌的這段然後你會以為運量在下跌 但實際上長時間下來趨勢是成長這也就是為何時間要取越長越好 誤判的機會越低不過最長也是取到一年就夠了

選擇題就是選最適合的選項

感謝L大解惑，小弟問過業務股同仁回答也是日簡單說，日有平日假日，如果當統計客觀數不足

不過日又能跟日對造啊，例如今年的除夕相較去年除夕的客量這題我想了很久 我最後選年...