不好意思
小弟想請教一下
近幾年車商很多都把2.0的車型拿去做頂規
但一般規格的都變成1.6或1.4了
聽說是因為差在自然進氣和渦輪進氣
想請教一下
後來換成這樣子...1.6真有比原2.0的還要強大嗎?
謝謝...

有

看規格表

太籠統的問題

歐車點？

取向不同，優劣不同

沒歐車點，沒引擎型號，你講的2.0 NA是F20C嗎？還是1.6渦輪是賓賓Project One那具引擎

語意不詳....

去試駕或租車

考量的點又不一定是性能 性能維持差不多水準但更節能或碳排更低也是一種考量

歐洲跟其他國家的稅金不是單看排氣量的

現在的小排汽輕吹渦輪隨便也有20公斤米的扭力,這扭力等同以前2.0NA房車的扭力了,善用檔位控制應該都爬的很輕鬆.

但是其實還是要看跟變速箱之間的搭配

這個改版是CO2排放量的問題，我的就是1.6L那顆原廠122hp新款132hp，但是內寫一階後我的可以到170hp，新款只能16x油耗的話新款就贏不少，而且內寫後油耗從11km/L變8km/L爬山的話動力算夠，沒內寫前載4人上武嶺也沒落後過當然這種馬力看到猛獸和鋼砲靠路邊讓一下是應該的

扭力數字跟曲線可以接受就沒問題

台灣好像很多人擔心上山爬不動....

台灣山路大轉彎很多，CVT的日系車要轉時降速再提速比較慢，轉速拉高又大聲，造成爬不上去的感覺。

光高速公路爬坡就一堆人不敢踩了 一般3,4k轉哪會壞

就算1.6na，山路應該也很少載人爬不上的

爬不上跟很努力爬上是兩回事，大部分的人都不敢用力催有些自排用力催會在很尷尬的地方進二檔就真的爬不上了by全車滿載上山掃墓的1.6NA MT經驗要一檔到底不能換二檔還得關冷氣XD

AT車把排檔排到1不就不會進檔了 可以避免尷尬尤其是30年前的4AT老車 變速箱電腦沒這麼聰明 更需要這樣開

除了20年老車1.2以下想不出誰上不去4000轉很廢耶.我都全程s跑北宜拉轉測試

小排渦輪的組合，運轉不是很精緻，碎震密集。