※ [本文轉錄自 car 看板 #1SpaVcdU ]
作者: clazziquai (花哈噴) 看板: car
標題: [新聞] McLaren Senna鑑賞
時間: Sun May 5 10:18:11 2019
原文連結：https://pse.is/HG9F7
原文內容：
1960年3月21日，Ayrton Senna在巴西聖保羅出生，從4歲開始接觸動力機械操控、13歲進
入卡丁車賽事，到1984年參加了他的第一場Formula 1賽事，彼時僅有24歲的他開始嶄露
在頂級賽事中的洋溢天賦，並在參賽第5年即獲得年度冠軍，88、90以及91年的三冠頭銜
，Senna至今仍被譽為Formula歷史中最偉大的車手之一，也因此，當年的老東家McLaren
要打造一台象徵品牌技術之精華、同時也是Ultimate Series第三款作品之時，那不同於
系列前兩作F1與P1的獨特性以及對汽車工藝鑽研的精神，McLaren決定以當年合作奪下三
座Formula 1世界冠軍的車手為名，那便是McLaren Senna。
考究McLaren Senna的來源與脈絡，隸屬於Ultimate Series卻不定位為P1的後繼款，以
720s為基底、戰力卻遠勝於之，就連外型設計都與兩者有著截然不同的風格，並且完全不
近似當代McLaren給人的印象，單就造型風格來說，Senna更近似於誕生於90年代的
McLaren F1，並且為之融入了現代空氣力學結構。
看不到自2011年以降、由MP4-12C開始的圓弧曲線以及隨之刻劃的露骨空力造型，相反的
，Senna在整體架構上更加的復古，堪稱方正車頭造型及列於左右端的賽車後視鏡，即便
多數後中置引擎車款都選擇了在前方開闢一處置物空間，對一台為追求極限賽道表現的車
而言僅是徒增重量的作為，將空間用作增加下壓力才是更為妥當的作法：從車頭下方處的
中央開口導入氣流，並且將之從擋風玻璃前導出，形成行駛間最主要的一股下壓力；在兩
側前輪進氣簾處所設置的空力造型，除了能進一步增加行駛間側向的下壓力外，同時幫助
導流冷風至前輪煞車機制，以及高的效率排解激烈操駕時卡鉗與碳纖維碟盤累積的熱能。
不同於其他已在路上被捕捉到的、以及McLaren原廠所公布的照片，所展示出的這台Senna
經由McLaren Special Operations, MSO客製服務選用了全車亮面碳纖維塗裝，除了部分
區塊已亮橘色呈現之外，全車上下皆以碳纖維原色呈現，但撇除客訂項目，Senna為了達
到徹底的輕量化、本就採用了極高比例的碳纖維製成，包含以720s所採用的底盤為基底、
專為其打造的MonoCage III碳纖維一體式車架，除了本身包含防滾籠結構外，結合編織與
鍛造兩種製程所達到的剛性與輕量化之平衡，使Senna在全車僅有1,198kg重之下，依舊有
著超乎想像的剛性。
徹底利用車體外觀的每一吋面積，McLaren在Senna車側同樣採用了極大面積的空氣力學配
置，上下分層的結構除了能夠有效劃分車側氣流強化下壓力外，上方進氣口兼具了導流穩
定以及為後中置引擎室帶入冷風的作用，並從車尾處的鰭式開口導出，並且同步將後輪煞
車系統在操駕間產生的巨量熱能快速散去，而下層的開口則進一步的彙整車底氣流，令後
輪驅動形式的Senna能在行駛中獲得進一步的安定感受。
撇除當年McLaren F1所使用的那句BMW S70/2 V12、以及當年Formula 1車隊MP4/5B車型採
用的V10引擎，目前McLaren所擁有的引擎仍然是以V8系列為主（撇開正在開發的V6
Hybrid動力不談），而Senna採用的則是那具裝置於720s之上、並且更進一步改良的4.0升
90度V8雙渦輪增壓引擎，代號M840TR藉由內部機件的輕量化以及燃燒程序的優化，使最大
馬力來到800ps/7,250rpm之譜，並同時有著800Nm、相當於81.58kgm/5,500-6,700rpm的強
悍扭力，搭配7速Reverse SeamlessShift SSG雙離合自手排變速箱，不僅0-100km/h僅需
2.8秒，0-200km/h加速更僅需6.8秒，而官方同時列出了罕見的0-300km/h加速紀錄，同樣
是相當驚人的17.5秒，不僅證實了Senna在速度的優異，也展現了McLaren對其無比的信心
與肯定。
要說另一個罕見的配置在於，即便McLaren在車體造型上相當重視空氣力學、卻鮮少採用
大面積的可動尾翼造型，即便如720s系列與600LT系列等近代車種，仍是較為低調的尾翼
形式，而在Senna上的風格也更趨近於當年的F1 LM，高聳的碳纖維固定支柱以及雙層式尾
翼設計，搭配依行駛狀況而調整角度的機制，再配合下方的擾流分流器以及全車整體的空
氣力學設計，Senna在高速行駛間藉由這些造型與部件可獲得最大800kg的下壓力，對於追
求極致動態表現而言絕對是頂級的表現。
在懸吊的配置，前後鍛造鋁合金形成的雙A臂結構McLaren同樣為這款車賦予了Adaptive
Dampers主動可變式阻尼以及Reactive Chasis Control II, RCCII底盤控制系統，採用可
獨立調節壓縮和回彈阻尼設定的液壓懸吊，以及包含McLaren著名的Brake-Steer煞車轉向
、以及Variable Drift Control, VDC甩尾控制系統等等，配合鍛造鋁合金製成的9幅輕量
化前19吋後20吋鋁圈，且同樣搭載專為賽道設計的Pirelli P Zero Trofeo R前
245/35-R19、後315/30-R20輪胎，足以提供頂級激烈操駕時的最佳操控感。
雖然在Senna的內裝依稀可以見到720s的影子，但專為賽道打造、格局上仍可見到許多獨
特之處，更大量的使用碳纖維材質，加以簡化並將部分控制界面移至車頂的功能鍵，不變
的或許只有近年來常見的長條式中控螢幕以及同樣在720s系列所採用的翻轉式數位儀表，
整體配置更朝駕駛者導向集中，更別提這兩年極為熱門選配項目的Senna碳纖維桶型賽車
椅，在Senna車上出現僅僅只是標準配備罷了。
要說Senna在現行McLaren車系之中有著極為特別的外型，不同於家族設計語彙的造型確屬
罕見，然而一切的一切卻又一如往常，針對每一公斤的重量與下壓力斤斤計較，對於造車
的執著、以及追求極致的理念，以一代車神Ayrton Senna為名絕非言過其實，然而全球限
量500台且早已完售的殘酷事實擺在眼前，不論是否負擔得起，McLaren Senna在眼前現身
總會激起愛車人心中無比的感動，藉由總代理永三以及各方消息得知，Senna在台灣取得
的配額同樣超過10台，而不知這數十位幸運車主們，是否和咱們一樣，只要看著它、內心
便會泛起一絲的感動？一絲對於汽車工藝之大成的感動，以及向那一代Formula 1車神—
Ayrton Senna致敬！
心得/說明：雖然說Senna在台灣的配額超過十台，但真心的覺得這些超跑還是只適合貢在
展示台上給眾人拍拍照欣賞欣賞，不然真正開在路上也只是增加其他用路人的負擔而已啊!!
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