再創內燃動力新高峰！深度剖析Koenigsegg全新車款Jesko
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2019日內瓦車展亮點之一：限量125台的Jesko為Agera RS的後繼車款，並且是以執行長
Christian von Koenigsegg的父親Jesko von Koenigsegg來命名。
Christian的父親在Koenigsegg品牌成長期間擔任重要職務。他敏銳的商業頭腦幫助品牌
應對了許多早期的挑戰，現年已80歲的Jesko也已經退休了。
Jesko von Koenigsegg在專訪中聊到兒子Christian，如何從一開始受電影的影響而興起
打造跑車的夢想，並且還有如何說服他一起投入創辦Koenigsegg，片中還有創立初期，
Christian親力親為造車的歷史畫面。
全新心臟：配置電子渦輪，並首創三供油+獨立壓力監控
新引擎同樣維持5.0升V8雙渦輪增壓的基本配置，最大動力輸出為1280hp / 7,800rpm、
1,000Nm / 2,700~6,170rpm(使用E85生質燃料，增壓值可從1.7增加至2.2 bar，動力可再
提升至1,600hp / 1,500Nm)，而核心部件採用單一實心鋼坯製成的180度平面式V8曲軸。
並且是全世界最輕的V8曲軸，重量僅有12.5公斤(比Agera RS輕了4公斤)，使Jesko能夠以
更高的效率生產更多動力，同時實現更高的8500rpm轉速。平面設計允許排氣脈衝能夠互
不干涉，並且創造更加迷人的引擎聲浪。此外，Koenigsegg透過新型超輕量化連桿和活塞
，抵消了平面式曲軸較大振動先天的不良影響。
連桿是由Koenigsegg的引擎設計師-Thomas Johansson博士所設計。其是由優質瑞典鋼製
成，包括了螺栓僅重540克，它們與前幾代鈦合金連桿一樣輕，但強度更強。活塞頂部的
曲面以合於燃燒室的方式進行塑形，以便在保持高平均壓力的同時來降低峰值壓力(壓縮
比為8.6：1)。當引擎以最大功率運轉時，活塞表面上的陶瓷塗層可防止形成單一熱點造
成爆震，而活塞重量只有290克。最小的重量很重要，因為Koenigsegg引擎的行程都非常
長(缸徑衝程為92.00 x 95.25mm)，並且在8500rpm時，運動效率也變得至關重要。
而汽缸頭經過重新設計，本體是由F1供應商Grainger和Worrall所鑄造，採用新的F1級技
術生產而更堅固、更輕量。此外，在進氣側有一個「翻轉」閥門，以便在空氣被泵入燃燒
室前增加湍流。湍流空氣可提供更快的燃燒速率。
動力的另一個重要角色，新款陶瓷球軸承渦輪增壓器是Koenigsegg有史以來用過最大尺寸
的渦輪，但為了彌補大尺寸渦輪會有遲滯的缺陷，特別配置了特殊的空氣噴射系統，內有
一個小型電子渦輪，可產生恆時20 bar氣壓進行運轉，將來自20升容量碳纖維集氣箱的空
氣，直接連接到兩個大型渦輪增壓器。對降低渦輪遲滯貢獻極大。另外，這套空氣噴射系
統對於觸媒轉化器的加溫也有幫助，大大提供了減碳效果。
燃油噴射系統也是全球首創，因為Jesko是全世界上第一輛每缸三個噴油嘴的量產車。每
個汽缸共有兩個噴油嘴安裝在傳統的油軌上；另外在進氣室中再增加了第三個噴油嘴，它
將燃油直接噴射到每個汽缸的進氣喇叭集管上方。額外增加的油氣意味著可以有應對高增
壓運轉更佳的溫度控制，以及更清潔的燃燒效率。
然而，為了更精準的燃爆控制，Jesko引擎每一缸都獨立配有壓力傳感器(包含了缸內壓力
與排氣背壓)，而這是全球量產車款的首創！從而以最高效率監控和操作每個氣缸，並且
更接近極限，從而實現最大的靈活性和控制。
另外，引擎支架取自現有的Regera。其主動式的設計不僅對應賽道高側向G值的駕馭，亦
可兼顧道路使用的舒適性。以較低的速度行駛時，主動式阻尼系統會保持柔軟，以隔離引
擎噪音和振動；在高速激烈駕駛時則會調硬，來創造動力輸出最「無失真」的反應。
光速傳輸：結合Regera的設計
動力傳輸也是一大創新，採用了新款LST九速輕型變速箱(Light Speed Transmission)，
這是由Koenigsegg 100%自記設計並且製造的第二款變速箱，它也有Regera的Direct
Drive系統，也就是除了一般正常換檔模式之外的UPOD智能變檔功能(Ultimate Power On
Demand)。LST包括九個前進檔和幾個濕式多片式離合器，採用緊湊的超輕型封裝組成。由
於能同時打開和關閉離合器，可創造出零延遲感的進退檔表現，並且沒有檔位高低以及連
續降多檔之分。
在傳統雙離合器的設計之中，如果要從第七檔降至第四檔，必須循序漸進的6-5-4才行，
這是因為系統只能預先「安排」鄰近的檔位所致。而UPOD智能變檔功能藉由多片離合器與
程式，可以自動隨當下狀況「知曉」最大功率的正確檔位，並指示LST接合該檔位，無論
其與當前檔位的順序關係如何，所以就可以繞過5與6，從7檔直接切換4檔。
一般高性能DCT雙離合器變速箱的重量，通常都會超過120公斤。而Koenigsegg LST九速變
速箱包含了所有內部的液體，僅重90公斤！並且整體長度僅為Koenigsegg上一代7速CIMA
變速箱的50%。小巧的尺寸可以使其更接近車量的中心，從而改善重量分佈和操控表現。
懸吊與轉向：雙Triplex+後輪轉向
Jesko同樣具備碳纖維單體核心的設計，主要為碳纖維和鋁製夾層結構，並帶有集成的燃
油箱、翻車保護桿，和量產車首次使用F1賽車等級的Dyneema合成纖維與碳纖維交織加固
，整體結構具有改變每度須65,000 Nm的抗扭曲能力。除了延續過去車款的經驗，也考慮
到了未來客戶的需求。其增加了腿部空間、淨空高度，創造更寬敞的駕駛艙感覺，以及透
過環繞式擋風玻璃而有更清晰的視野。
所搭載的新款懸吊系統來自於2010年為Agera所開發的Triplex懸吊系統，其藉由後懸吊第
三個水平擺置的阻尼器，使得車輛可以純機械的方式來對抗側傾，並且可以減少急加速時
車身後部明顯下沉的現象，來抑制起步加速時的不穩定。
而Jesko所搭載的TRIPLEXTENDED懸吊則是在前方也配置了這組水平阻尼器。會有如此的做
法，主要是因為Jesko擁有超過1,000公斤的下壓力，前方配置三阻尼器可有助於保持前部
水平，在高空氣動力負載期間更能保持最佳行駛高度，並且也不會影響低速時的抓地力和
操控表現。
另外，Jesko也配置了現今許多高性能車款都有的後輪轉向系統，透過諸如速度、油門和
煞車位置、轉向和滑移角度…等參數，轉向系統可自適應將後輪向任一方向轉動三度，以
便更快地轉彎並提高穩定性。在低速時，系統反轉後輪提供了更快的轉向反應，有效地縮
短了汽車的轉彎半徑；在高速行駛時，後輪與前輪一起同方向轉動，經由軸距的虛擬延長
改善了賽道上的轉彎性能，並提高了道路高速駕駛的穩定性。
設計與空氣動力學：來自Agera+Regera的延伸
設計總監Joachim Nordwall表示：
有許多設計線索相對於即將離任的Agera，是有非常熟悉的形狀。例如後燈之間的傾斜存
在，但是以更現代的方式完成。環繞式擋風玻璃也在同樣具備，但由於更高的車頂線，現
在有更多的戰鬥機姿態。前大燈採用了更加動態的方式，變形成更接近Regera形狀，但保
留了自己的風格。而來自Regera的靈感並不止於此。Jesko在後部也採用了類似的設計，
開放式設計增加了氣流效應，讓人想起Regera上的變壓器冷卻出口，而前輪的空氣管道也
很相似。
Jesko看起來比Agera和Regera小，這要歸功於它在車輪周圍有更多的縣線條形狀設計。但
實際的車身尺碼比Agera高30毫米，長40毫米，因此可更容易地進出，更寬敞的座艙也有
更好的能見度。
由於Jesko是一款全新的車型，Koenigsegg回到了繪圖板並設計了全新的尾翼，新的前分
離器和後擴散器構成了主動空氣力學和氣流組件的核心，可最大限度地創造下壓力，同時
最大限度地減少阻力。
新迴力鏢造型的大型雙層尾翼來自Koenigsegg One：1中首次使用的頂置設計，並且盡可
能向後放置以最大限度地減少尾翼下方的氣流干擾，來獲得最大的下壓力和增強的控制力。
而前分離器是Koenigsegg史上使用的最深/最長的前置分離器，下方並配有活動襟翼，
會有如此的大型設計是為匹配後方大型尾翼平衡前後空力效果所致。而主動前襟翼還可在
制動期間釋放下壓力，來防止車頭前夏巴刮擦路面。
環繞式擋風玻璃一直在Koenigsegg的空氣力學性能中發揮著至關重要的作用，因為沒有其
他形狀擋風玻璃能夠提供相同的低阻力效率和高速穩定性。另外，它還可以減少上半部的
升力，並為尾翼提供高質量的氣流。
其他空力設計相關細節，例如：前輪拱上方的通風區域可分散來自輪拱內的低壓氣流以降
低升力，而兩側後視鏡也起了作用，可增加了20公斤的下壓力並將氣流引向車輛後部。冷
卻方面，來自汽車前部下方的空氣可導向側面的中冷器進氣口；汽車後部更保持敞開以允
許最大的氣流，從而將引擎室熱量帶出。
Jesko在時速250 km/h時可創造800公斤的下壓力，而到了275 km/h時，更可再提升至
1,000公斤。這些數據比相同速度之下的Koenigsegg One：1增加了30%，更比Agera RS增
加了40%。
車內與配備：首創類比式G值感應顯示
Koenigsegg Jesko無可挑剔地設計成為有史以來最強賽道能力的車款，但並不代表它部具
備街道使用的舒適與實用性。Jesko同樣也具備搭載於Regera的Autoskin遙控功能，這項
功能藉由主動空力系統的微型液壓系統，可以優雅慢速的方式遙控啟閉所有車門、前蓋以
及引擎蓋。
Autoskin系統還包含了周邊環境感知器，以保護車門免於碰撞到障礙物。而Koenigsegg最
為著稱的二面同步螺旋門鉸鏈也經過重新設計。它現在可比前款略微向上打開。這為人員
進出提供了更多空間，並降低了刮擦高路緣石的危險。
Jesko的SmartCluster駕駛儀錶變得更為精巧，將許多訊息濃縮其中，包含了轉速表、速
度表、電源、增壓、檔位選擇和必要的警示燈。中心區域外為燃料存量、燃油壓力、油壓
和溫度。而正因為變得如此小巧，Koenigsegg開發了一種可以安裝在前方的模擬「類比式
」的G值感應顯示，其顯示刻度特別考慮擋板的角度，而擺錘和針的設計提供了有別於市
面上G值顯示，更迷人的視覺設計。
Jesko新款SmartWheel方向盤兩側特別嵌入了小型觸控屏的快捷功能，只需輕觸或滑動即
可輕鬆實現音頻控制、電話控制、行車高度控制和巡航控制…等功能。
Jesko可選擇兩款新型輪圈，一款為鍛造鋁合金；另一款為全碳纖維。其碳纖維款12J 21
吋的後輪圈重量僅有8.4公斤，而20 x 9.5J的前輪重量則為6.7公斤。輪胎均標配米其林
專為Koenigsegg打造的Pilot Sport Cup 2，並且另有Pilot Sport Cup 2 R乾地專用胎的
選擇。
http://www.carstuff.com.tw/topic/item/28346-koenigsegg-jesko.html