去年BMW F30有小改款變成 F30 LCI
就外觀配備來說，大家都說有改跟沒改一樣~
但實際上引擎換了？從N20換成B48...
因為國內找不太到心得，國外有看到有人說.. better 但多better??
有沒有剛好二種都試過的網友，可以分享一下心得？
最近才剛買F30 LCI，買之前有人跟我說BMW引擎會吃機油，建議我考慮清楚。
引擎換了，可能這樣的問題也解了有可能嗎....

N20 易漏油噪音大 B48沒接觸過

B48 鍛造曲軸 全鋁汽缸噴鐵基塗層無缸套 非開放水道

順道問,N47跟B47小改前後的318D引擎呢?差很多嗎(除了數據

DYE大您的說明我完全聽不懂~專業XD所以N20的確有漏油機率,B48現在是白老鼠~理論上該改進

D大想瞭解差異加一

我說的是結構上的差異 漏不漏油跟這無關B48是鍛造曲軸 N20也有說是鍛造的 但是我看實物覺得不是也許是我眼拙 鍛造的在非加工面仍然是平滑的 鑄造的有沙顆粒第二是N20是開放水道 B48改成非開放式的 對強度有利其餘就是可變揚程的結構改偏向橫置 整體引擎高度降低注 同期的N55是鑄造曲軸 B58也是改成鍛造的

N20家族壽命好短,當初是跟F10一起發表吧,碰到模組化浪潮3一個車型世代就被取代了

說不定B系列的引擎也很短XD

推D大專業，看似B48應該是改進了一些東西...

本來我也是想轉戰N20 但是看了下爆缸很多 猶豫了下就沒下文了B48還要再觀察一陣子至於漏油還是吃機油 都是小事個人認為 N20跟N55有一樣的問題 就是全鋁缸還用開放水道所以是不能支持更高的增壓值Mpower的S55就改非開放水道了 才把M3/4的出力做出來如果將來的增壓值是往上看 N20/N55這設定是不夠的所以B38/B48/B58這模塊才會急著上

所以B38/48 可以承受比較高的增壓值而不爆缸嗎?(改晶片?)

至於VAG 從上代EA113到現在888都是鑄鐵缸加非開放水道B48能不能操下去 這只能讓更多先行者去試 看起來比N20好

D大專業 增長知識

推

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N20 http://upload.pmp4.net/g/20161027023617k0qs0.jpgN55 http://upload.pmp4.net/g/20161027024510ea6yn.jpgS55 http://upload.pmp4.net/g/20161027024508ggpwq.jpgB48 http://upload.pmp4.net/g/20161027023636gsc08.jpg