[閒聊] 賓士即將可以感應充電了!

作者: ppaaffaa (賭王)   2016-07-01 15:24:37
原文網址: http://goo.gl/6squ9Z
2017年賓士推出的S500e Plug-in Hybrid改款車將搭載感應充電功能!
你知道嗎?賓士(Mercedes Benz)也可以像手機一樣可以感應充電了,賓士預計2017年
推出S500e Plug-in Hybrid小改款的插電式油車,將搭載感應充電機制,不須接插頭便能
充電。這個感應充電功能的運作原理其實與手機的無線充電功能是一樣的。
感應充電的應用方式是:由一組在車輛前方底盤的感應線圈加上另一組在感應模組上的線
圈所構成這套感應充電裝置,只要車輛開到感應模組座上,兩個線圈對上便可以自動充電
,車上的資訊顯示螢幕也會告知車輛充電開始。
也就是說,透過感應充電,駕駛車車主不需要下車找充電拉線插插頭,只要停車,因為可
以將充電感應的模組搭載在家中車庫或是停車場的停車格,就可以開始感應充電。
實現感應充電簡化了有線充電的繁複,駕駛者不需要下車找充電樁拉線插插頭,讓充電變
成一件省事的事,但Benz也表示傳統有線插座充電還是較感應充電來得快,充電感應效率
僅有插座充電的9成,感應充電系統的電力輸出為3.6kWh。
不只如此,新款S500e Plug-in Hybrid搭載渦輪增壓汽油引擎與馬達,是現在市售
S-Class家族中最省油的車款,現在引擎為3.6升V6雙Turbo款式,和馬達搭配,馬力可達
442匹,每一百公里耗油僅需要2.8公升,而S500e目前CO2排放量表現,在每公里僅65克的
,也是S-Class中排汙最潔淨的車款。
除此之外,目前Benz全心投入的智能駕駛功能也會運用在2017年小改款的S500e中,感應
充電系統透過與智能駕駛系統的配合,可以讓車輛自動進行感應模組對接,方便車輛進入
感應充電。明年S-Class改款時,Benz亦會將感應充電列入新增選用項目上,並會將這款
功能應用到其他賓士Plug-in Hybrid車型。
像這樣的汽車充電技術,到底實不實際呢?之前手機也推出無線充電...
但效率似乎不怎麼樣...用到汽車上面實際上應該很差吧
作者: KGSox (天天開心)   2016-07-01 15:29:00
我記得Formula E就有感應充電了吧 這項技術都用在賽車了所以效率應該不是問題
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)   2016-07-01 15:36:00
賽車只是充電速度的效率 對於能源利用的效率就不在意了例如能充3.6kwh 是要耗損5kwh 這怎麼辦
作者: ppaaffaa (賭王)   2016-07-01 21:55:00
因此賽車的技術走在一般用車的前面?
作者: snd (神犬汪汪汪)   2016-07-01 22:04:00
這電磁波會不會超強...
作者: KGSox (天天開心)   2016-07-02 00:03:00
D大講的也有道理 Formula E的安全車i8也有無線充電功能 不知道一般市售有沒有得選配?
作者: ko232 (洋基洨王子)   2016-07-02 00:46:00
無線充電其實要看規格吧,主要是把感應線圈上的磁能藉由RF的近場傳輸到另ㄧ端的線圈,在轉換成AC Power,如要應付車載電池的充電,輸出功率必然要夠大,而關鍵其實就是接收和傳送端的loss不能太大,否則就會影響充電的品質很速度吧
作者: ppaaffaa (賭王)   2016-07-02 21:19:00
推專業!
作者: chienjr (瞭解自己也是很難的任務)   2016-07-03 21:27:00
這種大尺寸的感應大概可以有90%以上的效率,手機的只有6~70%,距離遠會讓效率再下降,像是WPC距離到2cm還可以傳但效率跌到40%前後
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)   2016-07-03 21:30:00
車身底盤上的線圈 是不是跟線圈能控制的有效範圍內?
作者: chienjr (瞭解自己也是很難的任務)   2016-07-03 21:32:00
其實也就看線圈直徑和線圈距離比例...還有對準
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)   2016-07-03 21:32:00
車用充電這樣的例子裏 有效距離大約是多少以內?
作者: chienjr (瞭解自己也是很難的任務)   2016-07-03 21:34:00
118科大在某結案報告展出的,說是95%效率的,是15cm
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)   2016-07-03 21:35:00
因為車底盤並不是一個平面 重點是還有排氣管傳動軸等所以它線圈的位置 應該會更高一點 讓掉一些零件東西如果有效距離只有15或是20cm 是不是地上充電的線圈要高於地面而且車身高低是會變的 總不能人一上車就撞底盤吧十幾公分的距離 對於實用性 還是太短一點
作者: chienjr (瞭解自己也是很難的任務)   2016-07-03 21:38:00
線圈-線圈間如果有夾導體,會讓效率出問題..
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)   2016-07-03 21:39:00
若是線圈更低的話 那在路上被碰傷的機會就很大了不過就是自動充電 那有一個自動對準插座的機械手臂不就得了這樣就接近零耗損了無線充電的唯一好處 就是在車動態的時候 還能充電看起來這是很難達成的 這在路上需要太大量的線圈
作者: chienjr (瞭解自己也是很難的任務)   2016-07-03 21:46:00
充電控制用的DC-DC coverter大概也是9x%效率,而感應充電的共振控制過程也可以拿來做控制整體而言,固定式無線應該是小輸
作者: DYE (跟腦殘爭最後都會變腦殘.)   2016-07-03 21:50:00
我說的耗損 是指電源與車身連結這一段的能源耗損而且 線圈對於車重 有多少影響?如果不如一個機械手臂 那這些研究就是無效的
作者: dslite (呼呼)   2016-07-03 22:14:00
基地台放家裡的概念
作者: ko232 (洋基洨王子)   2016-07-03 23:22:00
以RF近場傳輸而言,感應線圈(電感)磁力線分布的強度是關鍵,而手機的RF傳輸在於TX(傳送端)是藉由功率放大器在藉由天線將Power發射出去,感應線圈磁力線分佈越強,AC的Power越大,傳輸距離也會隨之變化,而傳輸效率,其實就是TX(傳送端)和RX(接收端)能否有最大功率的轉移,當然這也跟兩端的阻抗是否有匹配有很大的關係,也是影響充電的關鍵
作者: zeta (Find the Way)   2016-07-04 12:06:00
動態充電道路好像日本還德國已經在開發中?
作者: chienjr (瞭解自己也是很難的任務)   2016-07-04 12:16:00
英國但宣稱是磁共振式傳輸

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