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Ferrari的動力部門總監Vittorio Dini，在日前接受媒體訪問時提到，原廠正努力將旗下
所有車款的二氧化碳排放量降低，以符合日趨嚴格的環保法規，預計在2021年時、品牌總
體平均碳排量將下降20%；而為了確保麾下所有車款，能夠繼續保有紅鬃烈馬的奔放性格
，原廠預計在V8引擎上添增渦輪增壓技術、V12引擎則將採取Hybrid油電科技，讓麾下車
款在節能的同時，依然可以保有引以為傲的強悍性能。
輔助系統加持，用以符合環保法規
在環保意識強力抬頭，法規標準也漸漸緊縮的現在，各家車廠紛紛透過動力系統的輔助技
術，將自家性能車款改頭換面一番，無論是導入渦輪增壓技術、使其能在小排氣量的引擎
上榨出更多動力，或是替其配上Hybrid油電系統輔助，都是在兼顧性能與環保上的折衷作
法。Ferrari當然也不例外，為了符合歐盟與美國等地的環保法規，其開始積極進行一個
節能減碳計畫。
Vittorio Dini表示：「雖然我們自2007年開始，就已經朝著減少碳排量的方向努力，使
總體平均碳排量從原本的每公里435克，降低到目前的每公里270克，整整減少40%之多，
但這顯然還是不夠完美，所以我們打算使用麾下所有科技全力以赴。我們預計將以每年減
少3%的速度往前邁進，並預計在2021年時，將總體平均碳排量降低20%。」
V8用渦輪，V12用油電
Ferrari的解決方案可分為兩部分，分別是替搭載V8引擎的車款加上渦輪增壓技術，並將
搭載V12引擎的車款添上Hybrid油電混合系統。
渦輪增壓技術加持V8
以渦輪增壓技術減少碳排量，是目前汽車大廠相當常見的解決方法，而Ferrari也在先前
推出的全新產品：California T身上，證明了這個技術的實用性。搭載3.9升V8渦輪增壓
引擎的California T，其碳排量僅有每公里250克，相較於前輩、搭載4.3升V8自然進氣引
擎的Calitornia，整整降低了每公里49克之多；更重要的是，California T的最大馬力，
更是一口氣比California增加了70匹，從原本的490匹上漲到560匹之譜，相當可觀。
在Clifornia T身上收到良好的成效後，Vittorio Dini也接著表示，往後Ferrari旗下所
有的V8引擎車款，都將陸續導入渦輪增壓技術，並努力在減少碳排量的同時，將車輛性能
再度往上推增。
Hybrid油電混合科技輔助V12
至於搭載V12引擎的車款：F12 Berlinetta以及FF，原廠則預計使用Hybrid油電混和技術
，達到降低碳排量的效果。
V12引擎加上Hybrid系統，其實也並非Ferrari首次使用，原廠於去年推出的限量跑車
LaFerrari，即是Ferrai首次推出的油電混和量產車款。LaFerrari擁有一具6.3升V12自然
進氣引擎，並配有一套電動馬達；引擎本體可以產出高達800匹的最大馬力，而電動馬達
也可給予約163匹的最大馬力，整體綜效馬力達到驚人的963匹。
儘管Laferrari擁有963匹最大馬力的傲人性能，但是在原廠Hybrid油電技術的幫忙下，其
每公里的碳排放量只有330克，這個數字，若拿來與Enzo Ferrari車款的660匹最大馬力、
每公里碳排量545克相比，實在是相當令人驚艷，甚至也低於一般超級跑車的平均每公里
400克的數值。
至於為甚麼V12引擎不使用渦輪增壓技術，而是使用Hybrid油電技術呢？Vittorio Dini也
對此提出了解答。其說道：「渦輪增壓對於Ferrari的V12引擎來說，並不是個非常良好的
選項，因為如果想用渦輪解決V12引擎的碳排量問題，我們就必須使用4個渦輪增壓器才能
達到效果，而這會讓引擎的總體積變得太過龐大，同時產生過多熱能讓引擎難以降溫。」