※ 引述《sanae0307 (戰艦神通)》之銘言：
: 如題，在前期航空戰最激烈的1941~43
: 日本幾乎都是前期機在戰鬥
: 1943村田陣亡時也還是搭97
: 如果中途島甚至印度洋或珍珠港時1944丶45的後期機就問世呢？
: 戰鬥機:零戰52型(零戰的最後機體)紫電，烈風
: 攻擊機:天山 流星
: 爆擊機:彗星
: 然後早期的96 21 97攻 99爆80%以上被取代
: 航空隊會不會有更好的表現呢
: 話說.....我真的不知道讓艦爆出身的江草率領8台重轟炸機去攻擊100隻以上的大船隊是
: 什麼鬼.......當美軍防空炮是死了嗎
日本在中國戰區的時候，發動機也不過1000匹馬力，你所提到的，科技的進展會遠遠
超過日本可以快速推進的最大化，而且，你也需要考慮到，中期開始出現的設計，
多少受到前期作戰的經驗影響，就如同零戰強化航程的因子是在中國戰區，如果
日本海航並沒有在中國戰區的經驗，對於航程的需求，也就不會那麼極端，零戰
就不一定是三菱發展出來，也不見得會是歷史上的樣子。
紫電，烈風，雷電等機種都有這些誘因在裡面。如果沒有前面的經驗，日本
會不會繼續使用固定起落架，步槍口徑的機槍為主都是可以考慮的。
換個角度看，如過日本的技術發展沒有受到延遲，經驗上也造著歷史走，即使上面
這幾架飛機，尤其是戰鬥機，可以提早出來，需要考慮的地方還有：
產能。這是影響新飛機是不是可以排上生產線的很重要因素。1940年，美國生產
6000架飛機，日本生產4768架，差距不大，1941年，美國19433架，日本5088架，
這時候，差距就顯現出來。從1939年到1945年，美國生產30萬架，日本，7萬6千架，
在前線不斷耗損的時候，後方的人要咬牙將生產線換成新飛機，很有可能先被自己
人殺掉，因為前線沒有飛機可以用。日本的這種產能，就算有新設計，什麼時候
可以排上去，可以生產多少，都是個大問號。基本上，就算提早排進去，也是無法
產生重大影響，因為他們的性能差距和美軍的飛機差距極小。
再來，日本面對的有美國海航和陸航，這兩個兵種的作戰有截然不同的需要。海航
有距離的關係，陸航有高度的需求。但是，面對美國的新飛機，日本都有速度上的
提升需要。無論是在兩萬英呎以下提高速度，或者是可以到三萬英呎去追轟炸機，
日本都欠缺可以承受較高進氣壓力的發動機，以及可以承受更大壓縮壓力的汽油。
日本是可以學德國用注入裝置，噴氮氣或者是酒精和水的混和液，可是，這兩種注入
系統的前提都是，發動機的汽缸可以承受更高的壓力，德國缺的是高辛皖值的汽油，
但是，德國的C3的貧油值起碼是96，日本的，從南洋拿到的，是92。這樣就有差了，
辛皖值不夠高，低空不能把壓力衝上去，高空不能補足輸出，面對美國用P/N值
超過100的汽油，加上可以承受高壓的汽缸，新飛機也沒有辦法在速度上去拚。
美國海航可是在F4F的年代就是兩級機械增壓，零戰中期以後都是一級兩速，兩級
增壓器的飛機，無論是日本陸航或海航都寥寥可數，就算日本有辦法讓機體的
設計上，降低阻力的影響，去增加速度，美國只要把汽缸頭增強，增壓器改一改，
兩萬英呎一下用更暴力的壓力去榨出馬力，還是可以吃過日本的新飛機。
高度就沒辦法了，這是硬碰硬，汽油和增壓器沒那個本領（這還不說火星塞），
沒轍。
如果還要把相關材料等一起考慮，日本真的不太可能在產能和性能之間，有一個大幅
超越美國，而讓結果傾向他們有利的地方。