[新聞] 鐵路高架 喊廢市區林鐵路段

作者: cuttleufish (熱帶魚)   2018-09-14 22:17:36
鐵路高架 喊廢市區林鐵路段
https://news.housefun.com.tw/news/article/721565207069.html
中國時報記者廖素慧/嘉市報導 嘉義市政府13日舉行鐵路高架化沿線土地活化再利用研
討會,前立委江義雄提議阿里山林鐵自台鐵總站至北門驛段應廢除,市長涂醒哲表示認同
,但林鐵文資處表示,文化部將提升阿里山林鐵為第1個國家級文化景觀,寸土不讓。
國民黨籍前立委江義雄表示,阿里山森鐵與台鐵共站,對嘉義市土地活化再利用、文化觀
光、促進消費沒有助益,應該廢除台鐵總站至北門驛段的森鐵,開闢為無障礙空間,作為
步道、車道,才能促進觀光與消費。
涂醒哲回應說,鐵路高架化目的是為了帶動土地活化及都更的商機,他認同阿里山森鐵的
起站應是北門驛,建造輕軌從台鐵進入林業文化園區、香湖公園,或用shuttle bus(快
捷公車)接駁遊客,森鐵由北門驛開始,途中就沒有平交道阻隔市區交通動線,市府一直
朝此方向思考。 林鐵文資處副處長周恆凱表示,阿里山林業鐵路是百年歷史鐵道,2010
年嘉義縣政府公告為文化景觀,2011年嘉義市政府也公告「北門驛與阿里山森林鐵道」為
文化景觀,且文化部正積極推動將阿里山林鐵提升為全國第1個國家級文化景觀,該處絕
對是要積極保存林鐵軌道及阿里山小火車動線的完整性,寸土不讓。
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https://news.housefun.com.tw/news/article/721565207069.html
備註:
要發展觀光,所以把林鐵拆除蓋馬路讓更多人來嘉義觀光。
身為綠豆,大家認同以上論述嗎?
我覺得高鐵嘉義站到林鐵嘉義站需要一條輕軌還比較實在。
作者: kingard9632 (秋)   2018-09-14 22:19:00
難得認同
作者: birddirb (野鳥)   2018-09-14 22:33:00
那這樣森鐵的車庫,要怎樣開過去北門或嘉義站會不會拆掉之後又重蓋
作者: ludoren (地圖游擊手)   2018-09-14 22:39:00
可能直接拆掉森鐵車庫蓋大樓,就像台北松機在政客眼裡都很礙眼
作者: hcwdgs (維克多)   2018-09-14 22:40:00
完全無法認同
作者: simonle (.0.)   2018-09-14 22:41:00
作者: richardh (咖啡)   2018-09-14 22:42:00
覺得嘉義輕軌應該沒必要...高雄坐的人少還搞得負債一堆
作者: simonle (.0.)   2018-09-14 22:44:00
老闆都說了。做底下的不附和嗎?高架化都還沒完成。又要輕軌了。
作者: kingard9632 (秋)   2018-09-14 22:47:00
蓋輕軌就免了
作者: simonle (.0.)   2018-09-14 22:48:00
垂楊路段的BRT專用車道都搞成這樣了。
作者: yoml (搖滾吧 浪人!!!)   2018-09-14 22:54:00
市區林鐵段才從火車站到文化路,廢掉的效應在那?
作者: kangta740508 (台灣玉澤演)   2018-09-14 22:58:00
這一段本來就該拆除 到時又有三寶開過去不小心撞到車庫到北門站也只有一個平交道到還好.反而之後的北興陸橋~車庫這一段會出現好幾個平交道
作者: sunbox1019 (黑暗希望 )   2018-09-14 23:04:00
後站就算不蓋輕軌,也要加強BRT運輸 把北港跟故宮當成嘉義的腹地來經營 嘉義市區才能更繁榮
作者: kangta740508 (台灣玉澤演)   2018-09-14 23:06:00
假日有時文化路平交道會導致後面塞車往秀泰方向~人口不足 嘉義還負成長 BRT減班 先改善薪資再來談繁榮
作者: sunbox1019 (黑暗希望 )   2018-09-14 23:10:00
其實這是個大題目 拆不拆 拆了要幹嘛 值得思考江義雄看起來老態龍鍾 還能提這樣的想法 蠻不容易的
作者: sandy6754 (井中月ICORN81)   2018-09-14 23:12:00
林鐵一天又沒幾班,塞車真的還好
作者: richardh (咖啡)   2018-09-14 23:12:00
拆不拆各有利弊,看替代方案怎規劃別說要拆了再蓋輕軌連接就好...
作者: simonle (.0.)   2018-09-14 23:12:00
https://i.imgur.com/DMQaUtA.jpg高鐵嘉義站接駁車已經20~30分鐘內一班車了Sunbox 可能都開車。不了解BRT現況嘉義市人口目前才27萬人。蓋這麼多有必要嗎?
作者: kangta740508 (台灣玉澤演)   2018-09-14 23:16:00
某些人還是先去嘉義之心願景館看嘉義市地圖鐵軌周圍
作者: August23th (貳拾參)   2018-09-14 23:16:00
無法認同這樣的做法+1,覺得還是要保留森鐵原來的樣貌,好歹也是世界文化遺產潛力點
作者: kangta740508 (台灣玉澤演)   2018-09-14 23:17:00
改變後與改變前 會差在哪~
作者: Isveia (non-exist)   2018-09-14 23:32:00
完全無法認同。文化遺跡一旦毀了就永遠救不回來,不然叫郡役所復原給我看啊!
作者: feywen (supernatural號:)   2018-09-14 23:38:00
廢掉那段鐵路能促進觀光與消費的論點依據在哪?還是炒地皮也算提升經濟?
作者: pase139 ( )   2018-09-14 23:53:00
無法認同+1
作者: q210216 (瑋仔)   2018-09-14 23:57:00
我說嘉義到底要徹底勞檢沒?薪資要改善沒?一堆老弱婦孺三寶還一直建設是有病?可憐嘉義年輕人真的回不來了...!唉~~
作者: sunbox1019 (黑暗希望 )   2018-09-15 00:02:00
勞檢不是萬靈丹啦 秀泰的店家都是貼著勞基法滑過去一個月三萬算多還是少?? 能不能滿意??多一些老闆來搶員工 薪資自然能高起來
作者: ku11345812 (章魚燒大哥)   2018-09-15 00:06:00
如果拆掉之後改成rail bike好像也蠻有看頭的(?
作者: s202655 (熱糕輪)   2018-09-15 00:24:00
坐等微笑EMU800回答鐵路問題
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-09-15 00:25:00
嘉義BRT就是嘉義輕軌計畫的前驅系統,BRT營運十年是成功的經驗,運量也成長到很可觀的數量,但不代表就一定要原地踏步,更不用說業者還減班。往輕軌邁進是時候了,但不代表BRT就會受影響,歐洲很多輕軌BRT共線的例子...
作者: simonle (.0.)   2018-09-15 00:28:00
垂楊路段的BRT專用車道都被廢了。塞好幾年。BRT都虧損減班了。還搞輕軌?乾脆蓋高鐵...
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-09-15 00:33:00
輕軌沒有進垂楊路,只有臺鐵高鐵銜接另外,高鐵剛通車時BRT班次比現在還多,是誰的問題?
作者: simonle (.0.)   2018-09-15 00:44:00
嘉義市人少是不爭的事實。
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-09-15 00:47:00
因為遊子多啊,所以以高鐵聯外接駁率來說,這條走廊還有很大的成長空間。但是市內運輸就算了...
作者: be821121 (海尼根)   2018-09-15 00:57:00
高雄輕軌現況少人是因為整段都是觀光區沒有商辦沒有住宅二階再來討論使用量比較合理而且負債也不是輕軌造成BRT 20-30分鐘一班很多?想必常都開車吧 垂楊路很塞嗎?在嘉義那麼久了除了上下班根本超順暢 專用道功能就是要讓大眾運輸工具在車陣中也能順暢 該檢討的不是BRT佔用幾個車道 而是為什麼搭乘人數起來了卻沒增班反減班 變項造成專用道使用率更低還有BRT在加上補助款後是賺錢的市區公車 公共自行車這些能深入市區的東西市府擺爛成這樣 BRT五年前就能成長到平均一班車載客25人 使用率算很不錯了然後一方面說年輕人都跑光了還浪費錢建設 一方面又要市府想辦法讓年輕人回流 沒有工作機會就算了 連環境跟基礎建設都不做 哪個年輕人願意回來?
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-09-15 01:09:00
然後週末尖峰要排兩班才能擠上車但是仍不增班,還要被說趕時間就自己開車是嗎?XD明明BRT最有彈性了,但是增班這件事怎麼搞的非常僵化...
作者: be821121 (海尼根)   2018-09-15 01:14:00
7、8年前讀嘉中的時候別說兩班 有時候下課後第二班5:40還擠不上去要等到6點的現在在外縣市工作 回家一趟有時候看到下一班2X分鐘後到站 乾脆請家人來載BRT搞得班次比其他縣市一般公車班次還少
作者: Vere (肥爾)   2018-09-15 01:22:00
嘉義唯一特色就是那條森鐵好嗎
作者: luckdot (ccj)   2018-09-15 01:38:00
台灣軌道沒有與都市計畫做細部整合國外大都市也沒有鐵路全面高架
作者: CJ3CJ3CJ3   2018-09-15 07:42:00
真的嫌林鐵路過影響交通 這個路段停駛就好了 不該拆
作者: q75315 (鐵牛)   2018-09-15 08:12:00
以林鐵現在很少的班次對公路造成的影響跟停駛對公路的影響其實相差不遠,所以對林鐵除之而後快可能是有其他不能說的理由……
作者: maggiekiki (亂糟糟)   2018-09-15 08:13:00
無法認同+1,不是拆了所有的老東西蓋成新的,就能讓嘉義繁榮,長期忽視嘉義最需要的,到頭來也只會四不像而已。東京這樣的大都市都還能和路面電車相存,湘南的路面電車更是灌籃高手的名場景,但為何台灣人的思維都只有拆了老的蓋新的才能好的思維??
作者: homygodpppk (柯南道爾)   2018-09-15 08:57:00
民進黨是資產家的好幫手,想做什麼都可以
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-09-15 10:10:00
某店應該很開心
作者: kangta740508 (台灣玉澤演)   2018-09-15 10:41:00
可惜該店太小間
作者: luming (算起來也14個月了)   2018-09-15 11:43:00
什麼店?
作者: zucca (修羅)   2018-09-15 12:34:00
什麼腦殘政策,只想炒地皮吧
作者: TIPPK (佞夏雨)   2018-09-15 13:17:00
有個好的文化資產,不好好發展怪人家不來看
作者: CJ3CJ3CJ3   2018-09-15 14:58:00
那間賣咖啡的嗎?
作者: johnny30489 (強尼老爹)   2018-09-15 15:07:00
覺得輕軌要延伸到嘉縣 到高鐵 工業區 等等...
作者: hippo998 (看海的傻瓜)   2018-09-15 17:00:00
完全無法認同這種做法(又不是寸土寸金天龍國)你嘉義市要發展,有差一條林鐵來妨礙嗎?(一堆可發展的區域)
作者: sunbox1019 (黑暗希望 )   2018-09-15 19:14:00
樓上 嘉義要發展 其實也沒差鐵路高架化但是這種話我不敢在嘉義說 .. 交給林詩涵 余國信那種勇者來說好了 ... QQ 鐵路高架化的缺點意料外的多
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-09-15 19:39:00
樓上,高架化的效益其實是看人看地區差異分布的,距離軌道越遠的東區居民,生活圈都不用過軌道當然不痛不癢,用平均全體市民觀點當然可有可無。但是沿線的居民差異就巨大了,而且跨軌道交通量過分集中在陸橋也是時間成本...舉個例子,國華街北區要開車去聖馬爾定看醫生要怎麼走最快?你就會知道高架化的效益在哪裡...XD都市發展與高架化當然也有關係囉!現在的發展都集中在軌道左側是人為的嗎?不過高架化後至少要十年才會讓西區發展起來就是,高架不是特效藥,但是不動就沒就了
作者: sunbox1019 (黑暗希望 )   2018-09-15 19:49:00
國華街就走博東路橋接新生路上垂楊路 到聖馬不過當地人應該會送嘉基吧 XD~想想 嘉義真的好方便
作者: komachi275 (笨笨熊)   2018-09-15 21:01:00
也繞太遠XD如果是國華水世界對面居民就不用這樣,這就是高架化的效益囉!一邊不痛不癢,一邊天差地遠啊!
作者: be821121 (海尼根)   2018-09-15 22:55:00
如果有更好的方式改善東西區交通問題當然很好 但現況就是兩邊的交通都是汽機車友善 如果高架化的周邊效益可以順便改善沿線 不覺得有什麼不好
作者: surfboy (烤雞雞)   2018-09-16 12:06:00
江義雄這傢伙真是短視近利,林鐵車站是嘉義歷史重要的設施也是地方特色,這是重要的觀光資產也是歷史文化資產。

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