※ 引述《hereiam (銅鑼灣扛報紙)》之銘言：
: 借標題回個文
: 其實只是想要針對鐵路高架化這件事情說說我的想法以及回應一下be大
: 之前有幸去參加市政府在文化中心辦的有關高架化的說明會
: 那天去了才發現參加的都是火車站附近的地主或是里長
: 平均年齡大概都是60歲以上的老人
: 聽他們在那邊讚聲，我覺得原來這200多億的錢是要進到他們這些既得利益者的口袋
: 所以我反對鐵路高架化
: 因為我認為鐵路高架化並不能解決目前嘉義市的困境
: 如果問大家，你認為目前嘉義市最大的問題是什麼？
: 可能會有空氣汙染、人口老化、缺少好的就業機會
: 但是鐵路問題，可能不是擺在前面的順位
: 今天市政府告訴我們，因為鐵路的關係，導致了嘉義市東西區的分裂
: 所以我們要用鐵路高架化來進行縫合
: 可是說真的，我真的不覺得東西區哪裡分裂了
: 如果市政府覺得西區發展不好，那當初防老園區的選址，幹嘛不選在鐵路另一邊的西區
: 反而要選在湖仔內(這可是跟目前很"發展"的東區是同一邊)
: 如果認為防老園區可以帶動發展，那缺少發展的鐵路另一邊不就是需要這個
: 所以鐵路高架化的問題真的是要解決東西區發展不平衡嗎?
: 板上的be大也提到了很多有關鐵路東西區聯絡道不足、老化
: 我也提到了與其花200多億去做鐵路高架化，那為什麼不針對老化的陸橋，
: 地下道進行重建，我想重建的費用應該會比原本的費用低吧
: 至於be大說的交通黑暗期，鐵路高架化的時候難道不會產生交通黑暗期嗎?
: 更不用說鐵路高架化的黑暗期可能是10年
: 再來，從交通部改建工程局的網站
: http://www.rrb.gov.tw/04100.aspx?id=7&lan=ch
: 預期效益的第二點
: 消除鐵路沿線7處平交道，改善平交道等所造成之交通問題
: 改成鐵路高架以後，原本平交道的路段就不會有人從下面騎車經過了嗎?
: 那請問是馬路上發生車禍的機會大，還是平交道產生的意外多?
: 這樣真的有改善了平交道產生的交通問題??
: 我記得be大也有提過，目前西區要去東區上班很麻煩
: 因為聯絡道少，每次上陸橋都要等
: 那如果政府可以多安排公車，接送由西區到東區上班的人或者到民雄工業區上班
: 10分鐘一班不夠，那5分鐘一班可以嗎?
: 這樣在有公車可以進行輸送的狀況下，大家有沒有可能增加搭公車的意願呢?
: 這樣購置新的車，聘請司機，補貼票價，這樣的政策，會不會比鐵路高架化好呢?
: 昨天去參加了座談會，淡江大學運輸管理系的張勝雄老師提到了運輸基本專業ABC
: A就是alternatives(替代方案)
: B就是benifit(效益)
: C就是cost(成本)
: 當我們這個方案產生的效益大於成本，那我們就要進行
: 而嘉義市的鐵路高架化讓我感覺，市政府根本沒有提出所謂的替代方案
: 他永遠就只有一套方案，市民根本沒得選擇，強迫中獎
: 那這樣不禁讓人懷疑，這個鐵路高架化計畫真的是為了促進嘉義市的發展
: 還是只是為了下一屆的選舉進行的政策買票
你應該去鐵路旁住一個月，就能了解鐵路周遭住戶的心情了
你應該在平交道等火車通過吧
火車經過所造成的各種噪音與震動非常大，但你只是等幾分鐘還能接受
但是鐵路周遭住戶可是隱忍三十年以上，且天天有上百輛火車經過
而且常常半夜一兩點維護鐵路，產生的噪音與震動更是火車經過噪音的數倍
而為了維護鐵路安全，更不能在周遭種大樹
若樹木過太高大，鐵路局會立刻派人跑到我家的地砍我家的樹
再來高架化可不是蔡政府現在才喊，早在蕭萬長時期就被當成政見了
周遭居民犧牲這麼多，所收到的補助卻是零
如今一個喊了幾十年高架化即將成真，卻罵周遭住戶是投機客