※ [本文轉錄自 MRT 看板 #1JsSbUd6 ]
作者: komachi275 (笨笨熊) 看板: MRT
標題: 我國對公車捷運系統(BRT)的定義 請大家告訴大家
時間: Thu Jul 31 12:43:07 2014
: → hicker:BRT....有定義嗎?? (面呆+裝傻) 07/31 11:32
: → canandmap:沒有定義何能分辨公車專用道和公車捷運系統? 07/31 11:33
節錄[國內適用BRT 標準探討與推動策略之研究]
第二章[BRT 系統介紹]
2.1 [BRT 之基本定義]
BRT(Bus Rapid Transit)公車捷運系統之定義現今仍有相當頗為
廣泛的定義，由國外案例分析亦可知，其呈現之實體建構並無單一型
式，而是因地制宜採取符合適用環境之技術型式。但是要達到實用且
具有實質效果的BRT 服務，必須掌握BRT 的特性以及基本原則。參考
交通部科技顧問室(民94)「公車捷運化設計手冊(1/2)」所歸納之BRT
定義及本研究回顧相關文獻列出以下幾種較具代表性之定義：
1.
美國聯邦大眾運輸署(Federal Transit Administration, FTA)
之定義：為一結合軌道大眾運輸系統之品質及公車運輸彈性，運
轉在專用之大眾運輸路權、高承載車道、快速道路或一般街道，
結合使用智慧型運輸系統技術、大眾運輸優先權、低污染與低噪
音之車輛以及快速便利之收費系統，並且結合運輸導向之土地使
用發展政策之運輸系統。
2.
美國 TCRP（Transit Cooperative Research Program）之定義：
公車捷運系統是一種彈性化、採用膠輪的快速交通工具，並結合
車站、車輛、服務、車道與智慧型運輸系統等元素成為一個具備
鮮明識別意象之整合的系統。公車捷運系統之設計可迎合所服務
的市場與實體環境，並可在動態的環境中逐步施行。
3.
張有恆(民 91 年)「都市公共運輸」之定義：公車捷運系統主要
經由公車專用路權的提供與交通管制措施的配合，藉此提高公車
營運速率，達到快速便利的目標，期能吸引民眾來使用公車，提
高公車系統的載客率。
4.
我國交通部科技顧問室「公車捷運化設計手冊之研究」：公車捷
運系統以公車運轉，結合完全專用或部分專用路權以及軌道系統
營運方式，提供快速、彈性、低成本的公共運輸服務。上述定義
中，「完全或專用路權」包含公車專用道、公車專用道路等實質
型式；「軌道系統營運方式」指幹線公車提供密集班次、準點之
服務；「彈性」係指組成元素如車道、站臺、車輛、智慧化設施
等可因應功能考量而採取不同型式之設計；「低成本」係相對於
軌道系統之土建、機電與車輛成本。
5.
美國 ITDP （Institute for Transport Development Policy）
之定義：以公車運輸為主的高品質大眾運輸，提供快速、舒適和
高效益的服務。其中享有分離的優先路權，以及頻繁的載客營運
和優良的旅客服務以及行銷策略，並可以結合軌道運輸的品質與
一般公車運輸的營運彈性。
綜合以上國內外之定義，目前公車捷運系統之整體意義本研究定
義為「以公車運輸為主軸，針對地方環境與交通特性而設計規劃以結
合軌道運輸品質與公車營運彈性的公共運輸系統。」主要目標在於提
供快速、方便、頻繁、可靠且高品質的服務，以促進區域性的旅客搭
乘需求，進而培養國人使用大眾運輸的習慣。
有興趣的版眾請參考全文
http://www.iot.gov.tw/public/data/04210402371.pdf
另外
該研究第29頁指出
在先前英美研究文獻的分級方式中，嘉義BRT 系統主要認定在
BRT-Lite 的層級下，而臺北市公車專用道則是分級在比BRT-Lite 較
低階的Basic busways 層級。據以上分析，臺北市公車專用道雖已初
步具有BRT 之芻型與服務，若改善其車輛設計以及服務統一意象後方
能稱該系統為BRT。值得一提的是臺北市公車專用道在考量其道路條
件限制、數家公車公司共同營運情形以及配合使用悠遊卡收費系統已
可大幅降低上下車時間的環境條件下，似並無需要朝BRT 進行大規模
的改善已可保持一定之服務品質。另外，係本研究之分析，嘉義BRT
可符合本研究所提出之各項基礎條件，因此，可認定其為一初階之
BRT 系統。
請大家告訴大家
謝謝收看