垂楊路公車道不應該廢掉，且還想要取消嘉義火車站-嘉義公園的BRT路線真的很腦X
別以為這一段沒人搭乘，叫所有人都在嘉義火車站再搭BRT去高鐵站根本不便
但是我認為垂楊路有兩站真的該改位置，文化路口跟遠東新光三越這兩站
為什麼這兩站的公車亭設置在等紅綠燈的地方?? 難怪會沒有地方設置左轉待轉區
遠東那站只需要改變站體位置，文化路那站可以考慮改到垂楊/國華街口設站
垂楊路從永和街口到民國路口，每個路口的號誌都要有左轉專用燈+左轉待轉區
這樣才能解決一切問題
其實嘉義市除了推動公共運輸以外，也要設置公共自行車租賃會更好

嘉義有啊!看樣子推廣不夠http://ppt.cc/D4C9

文化仁愛路口位置還OK啦...不過要改遠端設站才有左轉區

這兩站的公車亭設置位置不OK啊，為何這兩站跟世賢路的那兩站不同??遠東站跟文化路站的公車亭應該要改成像世賢路那樣那兩站把公車亭設在等紅燈的地方，當然會沒辦法設左轉待轉區(除非禁止左轉仁愛路與文化路+禁止迴轉)

火車站的公共自行車,破爛的跟什麼一樣…完全不敢借故障了也不修,而是用一張廢紙貼著,寫著故障……

BRT路線是可以保留,不過是否要有專用道這值得商議,應該可以去算每小時的班次頻率,如果不多的話,其實改設在路邊沒啥不好,現階段班次頻率不高,是可以不用有專用道

樓上的說法基本上有討論空間 因為交通部的設計是能有專用道就盡量設 但是垂楊路並不是系統主線 不太需要有主線規格 但是BRT很重視無障礙環境與緊密靠站這兩點改路邊停靠連台北都很困難 對嘉義實施會有困難...因此垂楊路的問題要分兩個層面看 1.路權專用否？2.路邊停靠否？ 這要講清楚...另外 垂楊路離峰的自小客其實也很少...中午去路邊看就會發現影響並非全天全時的...

我認同這些都可以再討論,因為之後垂楊路接高鐵大道的高架橋通車後,應該整個車流也都會有所影響,這應該是下一任市長需要去探討的

正常來說 公道一的接通是會誘發一些開車的使用者沒錯但是會不會強大到有人為了走公道一而特別開車出來還有待商榷 公道一的興建其實就是為了嘉雄陸橋過多的車輛分流用的...是分流 要到創流應該還不至於

要廢除BRT路段不是那位小公主？她就說叫那段轉搭市區線就好……時間很多嗎？

市區線...現在的市區線....頗鳥xd

市區線如不增班次這一搞……

BRT的頻率算高了吧！尖峰10鐘，離峰20分鐘，對市區通鄉下非常好了~

對啊！已嘉義來說不錯。一堆人都拿大城市比

垂楊路段全天候20分鐘一班

mp大 我只的市區線是現在的市區公車而非BRT

而且m大BRT尖峰時間垂楊路段也是20分一班，10分是火車站到高鐵

市區這段搭的人也很多

我是嘉義中間選民 涂的政策真爛 看來只好投陳以真了因為沒有選擇 我也很無奈 只好投陳以真或者蕭淑麗

嘉義市的自行車政策比北市還早，不過最好市府自己管啦叫台鐵的弄，維修什麼的都會比較慢