前文恕刪
我覺得這個建設十分有意義啊
的確啦
這個報時系統如果要拿來開發新客源
不如去增加發車密度可能比較有效果
但是運量要增加不是只有開發新客源這條路啊
把舊客源穩固跟讓游移客源固定
這個系統是很有效果的
下面舉兩個例子
第一個例子
我家住在員林大村交界處
家中長輩要前往彰化的方法有三
1.搭火車(員林車站/大村車站)
2.搭公車(蓮花池)(以下以公車代表所有公路客運&縣市公車)
3.自行開車
首先火車先剔除
因為我家長輩去彰化的目的都是公車能到達的地方
還要從彰化火車站移動太麻煩
而公車跟開車
我家長輩冬天都會搭公車
但夏天就會選擇自行開車了
為啥?
因為夏天太熱啦
根本沒辦法在大太陽下站個十幾二十分鐘等車
如果有報時站牌
沒錯啦到現場還是要發呆等車
但至少以蓮花池而言知道公車大概的時間
能到對面全家吹冷氣消磨時間
第二個例子
我爸媽常常回我外公外婆家
但他們只有兩個人開車回古坑實在浪費油
去的時候很好控制
火車到斗六後公車的起站時刻是固定的
搭到古坑的站牌後在走一段路就到達外婆家了
但回程就麻煩了
他是一天不到十班的公車
外婆家又在路線的中間點上時間不好估
所以回程通常都是請舅舅開車載兩老到車站搭車回員林
如果這個系統能在手機上查且有一定可靠度
就可以預估個時間走到站牌等車即可
班次少的路線又如何
一樣能夠發揮它的價值啊
簡單說個END版結論
增加班次路網跟建設智慧站牌&APP(到站預報系統)
是兩個不同的思考
前者是把客群擴大
後者是增加現有客群的吸力
我覺得並不是不能做
而且有了後者之後再進行前者可收事半功倍之效
所以有點不太能理解為何有些如此嚴厲的批評
發文探討之
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送出後才想到要回來補充
其實我覺得這種系統
發車頻略15min~1hr的路線是最適合的
低於15min發車頻率的路線
等一下其實沒有多久這系統必要性就沒那麼高
超過1hr的路線
這系統有用!
但其實應該是沿線各站的時刻表都訂好
然後按表發車比較節省成本....