: 推 zxc70227 : 鐵道版討論很多了 現在就是等今年財報或進出站人數 08/23 23:48
: → zxc70227 : 出來才知道結果 這當中也包含有沒有可能使得竹中嘉 08/23 23:48
: → zxc70227 : 三站的旅客被分流(也就是負成長或成長不如預期)這樣 08/23 23:49
103年高鐵月平均進站人數約400萬人
104年高鐵月平均進站人數約420萬人
105年至今高鐵月平均進站人數約460萬人
105年成長幅度明顯比較強勁
運量轉移說根本不攻自破
: → zxc70227 : 的話對高鐵來說沒賺到五億這麼多 也就是說你現在提 08/23 23:49
: → zxc70227 : 的是最理想狀態 但實際上一定有落差 而且可能不小 08/23 23:50
當然
新三站運量一定會包含到轉移的部分
但落差就算不小
彰化站一年營運成本不會超過兩億太多
(我估計的營運成本中包含：站體折舊，估計人事費用跟列車增加電費
站體營運費用比較沒有辦法去估，你可以自己加上你認定的值)
這還是舊的特許期狀況(舊的特許期到2033要折舊站體25億)
特許期已經延長(新的特許期再加35年)
彰化站一年營運成本降到一億出頭
五億有落差?
給你慢慢扣沒關係
反正一定賺
ps:詳細估計文：https://www.ptt.cc/bbs/ChangHua/M.1471321789.A.5C7.html
: → zxc70227 : 另外你的算法是把進出站的票價都算在彰化站頭上 當 08/23 23:50
: → zxc70227 : 然我知道你要說的是因為彰化吸引這些人進出 但相對 08/23 23:50
: → zxc70227 : 的等資料出來之後你就必須要扣除其他站來做計算 這 08/23 23:51
: → zxc70227 : 也是高鐵台鐵在算各站營收會用的方式 另外彰化站旅 08/23 23:52
: → zxc70227 : 客有無成長目前還看不出 等今年的各月進出站資料出 08/23 23:53
: → zxc70227 : 來才有 現在做的這些都是推估 我是覺得你太樂觀了 08/23 23:54
: → zxc70227 : 最差狀況就是竹中嘉三站減少的人次剛好等於苗張雲的 08/23 23:54
: → zxc70227 : 人次 這樣對於高鐵來說這根本沒有賺 當然我想這機率 08/23 23:54
: → zxc70227 : 很低啦 只是這三站到底有那些新客源還值得觀察 08/23 23:55
103年高鐵月平均進站人數約400萬人
104年高鐵月平均進站人數約420萬人
105年至今高鐵月平均進站人數約460萬人
: → zxc70227 : 然後其他站旅客人次本來就不應該掉 因為高鐵每年幾 08/24 03:13
: → zxc70227 : 都在成長 問題是台中站成長速度有沒有跟其他佔成正 08/24 03:13
: → zxc70227 : 比 如果沒有且落差不小那就有可能是被分流掉的部分 08/24 03:14
103年高鐵月平均進站人數約400萬人
104年高鐵月平均進站人數約420萬人
105年至今高鐵月平均進站人數約460萬人
: → zxc70227 : 再者彰化站當然有機會成長 不過目前還未見成長趨勢 08/24 03:14
: → zxc70227 : 甚至有下跌之勢(就算不看優惠期間) 當然成長用年來 08/24 03:15
: → zxc70227 : 看會比較準確 或許兩年後再來談這會比較好 08/24 03:16
: → zxc70227 : 拿嘉義站來比較好了 他第一年的三月跟九月進出站合 08/24 03:18
: → zxc70227 : 計差了四萬人 可見成長迅速 且當時班次跟現在彰化差 08/24 03:19
: → zxc70227 : 不多 拿彰化今年二月跟六月比(扣除優惠限制) 不但沒 08/24 03:20
: → zxc70227 : 增加還減少 而嘉義是一直成長到15萬人左右才遇到瓶 08/24 03:21
: → zxc70227 : 頸 但彰化現在就升不上去了 當然聯外做好可能有機會 08/24 03:21
: → zxc70227 : 但我想效益一定沒嘉義高 當然你也可以說這樣高鐵有 08/24 03:21
: → zxc70227 : 賺錢 不過要看他財報才準 或許真的有賺吧 但賺多賺 08/24 03:22
: → zxc70227 : 少誰知道呢 08/24 03:22
: 嘉義站通車時，幾乎就已經每小時二班車了
: 當年嘉義站通車第一年的旅客人數
: 比現在雲林站還少
: 嘉義站通車到現在的成長率是333%
嘉義站除了一開始通車班次就比較多
後續更是連連增班
運量成長很正常阿