彰化市鐵路要原線高架化、異地高架化還是地下化？彰化縣長魏明谷昨天在縣議會力陳原
地高架化的優點，希望凝聚藍綠議員的共識，加快推動原地高架化的腳步。
魏明谷說，彰化鐵路原線高架化不必徵收市區土地，不必等待台中捷運延伸彰化，更不須
更改路線與高鐵共構，經專家評估，原線高架化工程推動時程最為快速。員林鐵路高架化
在地方高度合作之下已完工啟用，彰化鐵路高架化若建立共識，今年5月將送交通部二次
初審，距具體落實又靠近一步。
縣府去年向交通部提交彰化市鐵路高架化報告書，昨天向彰化縣議會做專案報告。
工務處長林漢斌說，彰化市鐵路高架化起點在金馬陸橋北側，沿現有軌道往南跨越大埔截
水溝後逐漸下降，全長9.2公里，將拆除平交道與陸橋各4座、2處地下道，增建金馬、建
國、中央3座通勤車站。
民進黨籍縣議員林世賢表示，彰化市鐵路高架化總工程經費約321.5億，縣府負擔擔73.65
億，龐大建設經費未向縣議會作任何說明、沒為民眾辦理說明會，在縣政府公開資訊網站
也查不到相關資料，縣府應該決策透明、資訊透明，讓縣民頭家有充分參與機會。
林世賢主張議會成立專案小組監督，他並質疑員林鐵路高架之後，政府沒對兩側城市的縫
合、沿線土地的開發等利弊得失提出檢討改善的相關報告，彰化鐵路高架化應引以為鑑；
此外，縣府規畫報告書沒呈現對扇形車庫鐵道文化的深度規畫。
同為民進黨的縣議員賴岸璋反駁說，彰化鐵路高架化紙上談兵多年，前朝把高架化與異地
高架化兩案並陳送進交通部，結果被退回，規畫經費落空，如果再質疑、討論下去，再過
10年也無法解決彰化鐵路的問題，何況原線高架化經費與衝擊最小，其它方案經費更龐大
，恐窒礙難行。
民進黨縣議員黃育寬、國民黨葉麗娟支持推動彰化鐵路高架化，希望縣府做好溝通，發揮
公帑的最大經濟效益。
希望是真的 不過也要遙望十幾年
但 扇形車庫和 市區高架化真能兼顧
可能仍有待技術克服
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