作為推文裡第一個說出美國反鐵路的鄉民，我好像應該說幾句話。
美國人並不至於看到鐵路就馬上覺得是髒東西快拿開，但是這個國家的
政府策略以及社會氛圍，對於鐵路客運都非常不利。
1. 高速公路在60年代搞死客運鐵路
這是汽車公司努力遊說的結果。Interstate公路系統，聯邦政府買單，
通行費低廉甚至沒有，任何人有車都可以開上去。
開車的人，政府免費幫你鋪設與維持當時世界上等級最高的公路。
想搭火車的，要透過票價吸收軌道成本喔。
這要鐵路怎麼玩嘛！
另一邊，底特律汽車業發大財只發了十幾年，就被日本車打死在地上。
可是政府已經把頭洗下去，來不及了。
2. 現在只有政府稍微有可能玩得起鐵路
客運鐵路一定要經過大城市，不然就沒有意義了。補償費若是沒有發好
發滿，美國鄉民可不是吃素的。
因為很貴，所以私人企業蓋不起。除非Google、Apple和Amazon哪天想不
開決定合蓋一條。但是大規模拆遷這回事最後還是免不了要經過政府。
所以......
3. 現在的美國蓋不好大型公共建設
首先，美國鄉民猜忌聯邦政府的症頭這幾十年越發嚴重，公共建設只會
受到地方阻力，幾乎不會有地方支持。民主在這時候卻變得超級有效，
每一個反對聲音一定都會被聽見。
跟航空客運比起來，蓋機場只要擺平附近的鄉民就好。鐵路需要打點的
可是沿線經過所有的行政區，如果路線跨州那更是惡夢一場。
然後鐵路還有一個特點會讓鄉民渾身不舒服的。誰都可以開車上公路，
哪個航空公司繳了使用費就可以用機場，但鐵路上面開火車可是獨家生
意，國家帶頭寡占的行為可是違反憲法和聖經的。
那美國現存幾十萬公里，長度在全世界名列前茅的營運中鐵軌路網是怎
麼回事？
這事兒的確是有的，都是貨運鐵路。貨運站可以設在相對比較鳥不生蛋
的地方，然後誰要開火車就先鋪自己的鐵路，反正只是在荒郊野外買一
條窄窄的地很便宜。
只要不是公共建設，也不在自家門口，美國對於私人土地上蓋什麼東西
幹什麼用都是很寬容的。

美國大城市都有地鐵吧

那你這樣講大家也都反能源反掩埋了不過美國創作中受到以前鐵路熱的緣故鐵路大亨們往往帶有一種很讓人感到不快的氣息

美國大都市地鐵大多都是1900前後建造或是5.60年代蓋的，一百二十年前城市和戰後初期還很低的土地成本還很低

多少也反映了人們對相關的既定印象別說鐵路跟高鐵了 我記得費城地鐵都蓋不了成本太高 尤其是徵用與時間流程等等成本

19世紀時還在為大陸橫貫鐵路進度拚速度, 不勝唏噓

美國這國家沒救了 一開始制度就歪了 除非來一次革命不然沒救講難聽一點 墮胎議題是極左極右之戰 中庸派沒有辦法介入

那有沒救，飛機就很好用了，真的不太需求客運鐵路

民主的好處 你的聲音國家都會聽見民主的壞處 你的聲音國家都要聽見

所以前面才有人嗆隔壁能搞磁浮還不是建設成本低隔壁要收你地 一定會開出「你無法拒絕的補償」接著就是維護成本後續的事情了我嗎？就市場而言目前缺乏誘因就是了直接帶到正反黑白 還是太早了點