: 推 ROMEL: 譽引擎性能全解放是指......？ 02/25 16:25
: 推 Theo57: 早期生產鑄件有問題，所以出力受限，但菲律賓戰時解決了沒 02/25 20:01
: → Theo57: 不確定。有好油倒幫助很大，畢竟原本即對應100辛烷値。 02/25 20:01
: → Theo57: 另我印象因P-47過重、P-51腳架問題無法適應急造機場，所以 02/25 20:08
: 推 Theo57: 靠P-40和P-38撐著，然後第二王牌就掛了。 02/25 20:12
: → Theo57: 而P-51能用前還一度需海航機助拳的樣子。 02/25 20:14
早期生產鑄件散熱不良 所以有發生發動機過熱跑不出理想輸出
針對高辛烷值(原本預設是100)設計 可是沒有高辛烷值供應所以改成了91汽油+水噴射
但是點火順序+水噴射裝置的調整變成非常複雜 對整備人員來說負擔很大
為了低排氣量高馬力的高壓縮比 需要潤滑油穩定供應 但日本無法自產高品質潤滑油...
大戰後期日本也缺乏稀有金屬 所以引擎輸出動力的轉軸也發生不少斷裂事件
換而言之 這是一個日本在後期與末期國力無法穩定維持的發動機
給美國人維護倒是還行拉...按照美軍維護標準來說確實是不錯的發動機
以35L噴氣量輸出2000hp 只是日本國力要維持這個等級的發動機正常作動就是拼命了
更別說要跑出全馬力的2000hp...寫一寫忘記我在說全解放是怎麼一回事了
1944年年底 四式戰在菲律賓終於喝到100辛烷的汽油(巨港油田終於恢復生產)
加上原廠中島飛行器的支持 Homare引擎的1800hp上限解封可以跑回原訂上限
再加上戰地改修 把排氣管改成推力式單排氣管 這樣子一直加法堆出完全體的疾風
6000m高度 可以跑出設計極速650~660km/h
(一般公認疾風是620km/h左右 不過試作機就有跑出630~640km/h的紀錄
而這中間的差距就不少了 表面處理、整備好壞、還有油跟潤滑油等等...)
這樣全馬力的疾風在那一小段時間維持了菲律賓上空一段時間的日本局部空優
只是過沒多久零件耗盡+美軍調派更新型飛機來就又打不過拉..

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順帶一提 同一時間的紫電改剛改完要出廠所以紫電改沒這麼爽的補正...

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