各位底盤專家們好
小弟即將入手新馬三
雖然知道不要花太多錢在改車上
但是還是想把18吋換成17吋圈
但目前遇到的疑惑是拉桿
馬三原廠已經說明前後都有附防傾桿, 而且小改後的接點還加粗了
那麼防傾桿我應該是不會再白花錢去亂改
但是引擎室拉桿我是一定會加裝, 畢竟引擎室是一個U字形
上層結構上自然少一個加強, 覺得引擎拉桿是必要的
但是底盤拉桿呢? 只知道如果全上會太硬 車子會很不舒適
原廠車試駕起來是挺舒適的, 但還是想稍微加強一點, 但又不失舒適
是否只需要再補加前上跟後下拉桿即可? 前井字就不要上了?

你都要18改17了..車架還加強幹嘛全車最軟的是懸吊 次軟的是輪胎 你都要把軟的增加了

改引擎室上拉桿車聚時可以開引擎蓋就好 你都18改17了說實在沒有一項必要的

原廠215/45/18太變態了 我是要換225/45/17輕量化訴求 輕 快 節能, 一方面希望能局部增強車體結構

俗話說有拉有包庇 想拉那就拉哪吧這尺寸這樣改應該不會輕多少 錢還不如拿來加油

要加速快 省油 18->17影響應該沒有215改225大也就是改225會耗一點 不過差也不多新世代的車體剛性是越來越高 也就是外加拉桿越來越沒必要雖然拉桿也是便宜 改爽也不失為一個目的

請問你為什麼覺得這車需要拉桿加強,感覺到哪裡扭曲變形嗎?

DYE大 馬三原廠圈12kg 改17才8.5kg...

車"即將入手"…原廠開熟再想改裝吧，搞不好你啥都不需要…

單就加速與油耗來說 輪的重量的影響小於你的想像我以前說過 略小於1:1.5 總歸小於1:2就算輪胎重量沒差 就算框重差好了 差15kg對於加速的影響小於你車上多載30kg的東西這還是算足算足了但是對於胎寬的滾動阻力來說 經驗上大於輪重造成的影響但是對於滾動阻力就難算了如果你真願意花錢去實測差異 歡迎來分享對於油耗或加速結果我多年前算過是1:1.3 是以16吋輪 輪周長2M來算的如果框越大 也就是質量集中在較外側 轉動慣量影響會大點大約也就1:1.5左右吧 我已經懶得再算了 歡迎學有所長的繼續

你覺得引擎室什麼U字型引擎拉桿是必要的，意思就是馬自達的車體工程師不知道幹甚麼吃的，電腦跑有限元分析，實車測試完也驗證完上市了，不如你的雙眼一看就知道不足原廠這種鑄造框18吋才12kg已經不錯了，你可能不知道原廠框的engineering spec有多強，測試有多嚴苛(所以會重一些)，aftermarket的框沒有那種耐用度，安全性也不及原廠框。你有要比賽嗎？道路車去犧牲耐用度追求輕量我覺得很不智。

高級車都沒裝了 你覺得裝坊間那種東西真的有用有一說是簧下重量的影響效果一般是10-15倍？之前GTR跑牛伯林偷加強的好像是一根下拉桿加粗？

真的有去跑感覺哪裡開起來不舒服再改哪裡