小弟我車上有一顆sard? 汽油調壓閥
平時用完車都會看一下壓力 約在3.8左右
最近一直發現在高速公路上，高速幾乎是龜速上升(90以後)，想到表速120都有點難!
即便我踩到快底，甚至用力一次到底 加速非常慢，但是聽的到引擎聲音有變大聲。
可是用手自排模式如果把轉速拉到五千再換檔就還ok。
請問是汽油高速壓力不夠或者過大導致供油過少嗎？ 而且踩深油門會有金屬呤呤聲。
每次上高速公路回油再加速都好慢。

應該是調太高了吧 怠速看的油壓大概2.5上下(假設原車3bar閥)這是要發動的時候看的 把上面細的真空管拔掉顯示的壓力值調整到跟原廠壓力差不多 就可以了然後再把真空管接上 這時壓力應該往下掉0.5-0.8車子引擎沒什麼大變動的話 根本不用改這種東西 反而危險

我是出去繞一繞 回來打開看的請問真空閥管子好拔嗎我有表但不會調另外d大所說壓力過大會造成高速加速變慢嗎？

又是你的啊 我前面推文沒看作者小管子很好拔 壓力大就噴油噴得多 燃燒不完全沒力Sard也有好幾種 不過大致上調壓閥就是上方中間有一個螺絲螺絲還用一個螺帽互鎖固定先把螺帽鬆開 然後把螺絲往外轉鬆 壓力就會掉下來當然鎖進去的話 壓力會上升調到自己想要的壓力的時候 再把螺帽鎖緊 這樣就不會亂跑這東西大多是鋁的 不用鎖太大力 不會鬆就好

可是我拔不開耶 然後小管子跟中間連結的管子可以左右移動

拔不開總能發現原因 是管子變硬還是什麼束緊了 這有難的嗎?不拔也無所謂 拔插之間只是讓你檢視壓力閥是否工作正常總之小管子拔掉 壓力要升起來 插上去 壓力要下降不知道你原車的燃油壓力閥是多少bar的 我推測是3.0你燃壓大概怠速時調兩點多 實際上跑一跑 看哪個壓力有力就定下不過你調整後要多跑幾天你現在電腦的噴油已經被電腦自己修正了現在壓力調下來 可能會怠速不穩等等問題 也不見得有力要開個兩三天 不然你就把電腦歸零之類的 讓電腦重新修正

剛跑一下發現在3.2 kg 正常嗎？有沒有可能是壞掉導致高速上不去可是拉轉又正常

第一 油壓是一直變化的 隨著你的油門開度怠速的時候是最低的 全油門的時候是最高這是在發動的時候看的 你要熄火了 油壓會慢慢掉下來第二 我剛說過了 正常的化不會三點多 調得太高前提是原廠設定的燃壓閥是3.0如果你原廠就是4.0的 那怠速3.2正常請先確定你原廠的燃壓閥是多少bar的我推測你的車沒什麼改 燃壓用原廠設定(左右)就行了

我自己也不知道原廠多少bar換回原廠大概多少錢可以弄好

就看你拆了什麼東西 說不定原廠閥還在上面一顆閥幾百塊 耐油管接一接 大概就這樣吧

有原廠閥的圖嗎(￣▽￣) 為何那個閥接管子鬆鬆的不知道是否壞掉

原廠閥在油匭上 圓柱形有個小接頭接負壓管(真空管)網路這麼方便 很多東西搜得到的油管是要接得相當緊密實的 壓力頗大 一點點漏油都是很大問題負壓真空管稍微鬆點漏點氣 不會有立即的危險不過當然要不漏氣才能提供準確的油壓

被拆掉了 真空管拆不下來應該是硬化

這種小管子用會硬化的 是不太多 用熱水燙一下吧 就好拆了改了都改了 確定外加的調壓閥工作正常 壓力調整差不多就好將就著用吧

3.2 kg 會太高嗎

我上面打這麼多都沒看?

那請問我這台原廠的壓力值多少 我會調了 現在調成3藥在降嗎 剛剛2.2左右 怠速不穩 快熄火

這要查一下還要確定的另一件事 就是你那個表準不準現在很多資料不知道的狀況下 你就慢慢調 多試幾天

怠速2.6算低嗎？另外降低壓力怎感覺加速排氣管的聲音比較破像吸不太到油

噴油的量 決定於噴油的時間跟油壓你要是噴油時間的資料 是依據3.0bar去寫的那你調3.5bar就太高你問我2.6算不算低 這要我怎麼回答到底你原廠設定的油壓是多少 你自己不肯查還要誰幫你查所為"像吸不太到油"只是你沒有根據的臆測裡面還有一個關鍵 我猜你沒看清楚上面說的原廠設定的油壓 是指調壓閥真空管拔掉的油壓就是調壓閥如果是3.0bar 是真空管拔掉 這時油壓是3.0bar你怠速測2.6 你還是不知道拔掉真空管是多少壓力只是大約是3.多一點我最早也說過 你剛調整壓力後 還要電腦去自修正一陣子也要再用個兩三天再來談順不順早就打過的事 你都不仔細看 以後要誰去花時間打字回答你問題?

4G93拔管標準壓力約47psi。怠速狀態約38psi (卡爾士達手冊)

感謝各位大大解答。請問壓力一定都要比原廠高些嗎？如果少應該不至於供油壓力過低吧今天某家車行說不會自動修正否則就不用裝調壓閥了(￣▽￣)

引擎的電腦是一定會修正的 只是說修正的方式與最大幅度的差別路上行駛九成的車 燃壓都低於標準壓力因為那個燃壓閥裡面是靠彈簧控制壓力 會老化所以比較近年代的車 就會把各種車的零件的問題考慮進去為求在各種使用狀況下 都要能有精準的混合比像原po這個年代的車 大致上就是一個close loop這是利用小範圍的含氧計 去修正供油所以這還有一個問題 就是這電腦在close loop修正的幅度會不會連帶改變open loop的時候的噴油像我自己的車 當然這幾年的新控制方式大都是這樣ECU裡面有兩個供油補正的參數 一個是短期補正 一個是長期這是配寬帶的含氧計不管你怎樣去改油壓 或是不同的流量計訊號ECU依照O2的訊號 馬上就把噴油時間更改 修到理想的混合比我自己車的例子 最高可以修正負25%然後在幾分鐘內的修正幅度(其實短期補正是一直跳的)幾分鐘內累積的資料 就會去更改"長期燃油補正"這參數最高我遇到也是最高噴油量的2x% 最上限是多少還不知道長期燃油補正數值大約每幾分鐘更新一次長期燃油補正修正後 短期燃油補正就差不多在0%上下然後在類似open loop的工作狀態(就是高轉或是高變化的工況)完全依照長期燃油補正來噴油 短期->0%在剛啟動或是含氧計訊號不確實的時候 也是只靠長期燃油補正所以如果含氧計壞了 他也能順利的開就是把流量計拔了 都還能開既然都說到這了就來說原po車 為什麼不適合油壓太高 就算油壓高也會被修正啊?我中間提到 這車close loop修正的幅度 會不會影響open loop要是不會改變open loop的噴油 那過高的油壓 會過濃第二個就是 原op車的油泵 能不能在高用油量狀況下支持高油壓雖然把怠速的油壓"看起來"提高了 但是實際全油門不見得能高油壓的供應上 不線性變化(本來油壓要依照歧管負壓變化)加上ECU會修正的問題 到底會修得過多還是過少 很難判斷所以在高轉的時候 最終會過稀還是過濃 不知道所以光只去改油壓 並不合適 潛在問題多

所以d大我現在高速也不知道是過濃過浠囉?降到怠速2.6感覺耶是說 我現在的怠速油壓可能跟高速油壓沒一定關係嗎？

要調高油壓 第一就是噴油時間是不是依照這油壓編寫的第二 就是你的油泵能不能在最大吃油量下還支持這個油壓我"猜"你的油泵還是原廠 然後如果工作正常也只能保證原廠設定的最大油壓(前面板友查的47psi約3.2bar)像你之前怠速是3.2 那全油門應該要有4.0左右你現在的油泵不知道能不能支持(還要考慮老化)不確定的地方太多 所以我建議你恢復原廠設定(左右)壓力像多個10% 我個人認為應該沒問題 (油壓10%不代表噴油多10%一個範圍內調整 自己開得最順然後油耗在可以承受的範圍內原廠的噴油時間的設定 是偏向省油一些 稍微濃一點也可但是會不會被電腦自己修回去 這是可能會的俗稱的被"逆修正"就是這狀況話說回來 你這Saed油壓閥到底負壓調節的功能正不正常?就是負壓管拔掉 壓力要升上去 插上 壓力要降下來如果基本功能都不正常 那一切白講

我還沒拔開耶 只是可以調整 然後我條到2.6 全油門有到4放掉油門會降下到2.4 然後慢慢回升到2.6 轉速的情況是800轉全油門轉速上升後 放掉油門轉速下降到一千多然後才"慢慢"下降到800的貸速轉速昨天鋼調整完之後 轉速降回怠速轉 需要等一些時間 可能在修正

DYE大辛苦了....推這麼多乾脆直接回一篇比較快了

請問壓力表的壓力 會一直持續有壓力存在嗎? 還是熄火後一段時間就會歸0?

你怠速調到2.6 全油門最高最高才3.6 因為一大氣壓差不多1bar自然進氣車 怠速跟全油門(也就是拔真空管) 差就0.5-0.8

恩 可能是D大所說的3.6 不過因為很接近4 所以看起來像到4全油門只有3.6 會太低嗎?

如果你全油門到得了4bar 那你這個壓力表有問題前面的板友有查資料 正常全油門應該是47psi 就是3.2bar有的燃油壓力調整閥 他的變動比率是有加成的也許你車上的是這種 有的是1:1.2 有的是1:1.5原廠的是1:1的這種有加成的 是拿來自然進氣改渦輪車用的 後來也不多這樣改已你的車原廠為例子 真空管負壓從-0.6 到 0bar變化油壓從2.6 - 3.2 bar 變化 這樣叫1:1改裝加成的調壓閥 是為了全由門時多噴點油這個就看你還要不要用了 這是一個變數你原地空催油門 能上4.0bar或是3.6bar但是實際上路不一定能上 噴油量不一樣的這關鍵在你油泵夠不夠力了至於燃壓在熄火後 是需要還有的 但是難免會慢慢少熄火後的燃壓 是為了讓你下一次啟動瞬間噴油用的下次啟動剛轉鑰匙時 油泵不見得馬上就能供應油壓油壓殘留的越高 啟動越容易完全沒油壓 那就要轉幾秒鐘 等油壓上來

那請問。。剛剛我早上去看 發現壓力在0.2左右 是正常還是昨天停到今天應該超過十小時了 正常是會規0嗎？看d大的講解是否有些微殘壓都正常?(放一晚後)

殘壓越高越正常 最好跟平常怠速一樣

會是我昨天調壞嗎？ 因為我調完後放一陣子就會降很低快到0

光是調整不會壞的 那是靠一根頂針密封油壓高了 頂開膜片與膜片上的彈簧 油就回流回油箱那頂針與椎面的密封程度決定洩漏量調整的是彈簧 動不到這頂針不過你之前油壓高 漏到完的時間自然要長一點可能你沒發現而已

原來全油門壓力等同拔負壓管 負壓管修正負壓值 感謝