其實就是有旅行社的人專門在賺現金回饋
然後也有民眾用這招先買預售票
等一個月後日期快到再去退票
業者也早就跟交通部請款了
所以後面退票紀錄是看不到的
造成不用搭車又爽拿回饋金
改成每卡只能回饋2500
就可以防堵只想撈錢不想搭車的人
台灣號稱AI巨人
卻連這種弊端都無法阻止
只能用設定回饋金上限門檻
讓想撈的人撈少一點
交通部的人似乎沒人唸過法律
難道不能用不當得利處理這些故意大量退票仔？
旅行社買大量票的團體出遊
算合法撈錢
至少真的有這麼多人搭國道客運
對客運業者實際營收有幫助
也就是今天如果有人可以靠這招賺100萬以上現金回饋
對國家來說非常值得
因為他可以號召那麼多人搭政府指定要救的國道路線
這樣的艾科卡多幾個
國光客運就不會把南部路線砍光
還一天到晚發不出該給的薪水

客運預售沒有賣一個月前的 和欣14天 國光15天 統聯17天

國光統聯遇到連假疏運都會提前一個月左右開放售票

其實就是退票核銷的時候應該要跟卡片公司比對，但別指望業者弄那些東西出來另外你說AI巨人，但客運業到現在別說AI，可能還在用紙本核銷

這邊就別扯AI了。把大量人工作業電腦化就是要錢。各種情境有對應的套裝軟體，可是軟體都需要持續維護，不是買來就不會壞不會出bug。

紙本核銷想到國光風吹票根飛的新聞我記得用悠遊卡買統聯，櫃台都特別交代退票要帶原卡歪樓，公總的次數認定，電票臨櫃「小額支付」購票希望別有人跟信用卡的小額交易搞混，尤其電票聯名卡

聯名卡在支付端是不同的感應設備，統聯是另外開發機器給櫃檯人員操作，國光自動售票機也分開，民眾端表達清楚，是用哪種功能付款應該沒問題