原文標題 北花「寂寞客運」復活 葛瑪蘭接手 賠錢也要開
新聞媒體 中國時報
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報導時間 09:48 2025/03/29
新聞全文
中時／記者 蔡明亘
蘇花改2020年通車，停駛20年的北花線客運重返市場，原由統聯客運、首都客運及台北客
運經營，因運量低迷常空車，3家業者於去年底至今年初不續營。這條「寂寞客運」今年
下半年確定復活，將由葛瑪蘭客運接手，業者透露，身為東部在地業者，決定就算賠錢也
要開。
運研所研究報告提及，2020年北花線載客量，僅連假和鐵路中斷期間運量較佳，其他時段
1班車平均載客數低於5人，年載客量僅13.6萬人次，隨蘇花安完成，建議加強路線和班次
規畫，符合宜花東居民和觀光需求，並加強客運服務水準，吸引民眾搭乘。
原經營北花線的3家業者，皆因運量過低導致路線經營虧損，選擇不續營，令民眾擔心北
花客運成絕響。公路局為此將3條路線併成1條，改為「板橋、南港、國道5號、花蓮」路
線，公告開放業者申請，限1家業者經營且放寬班次，可平日不開僅假日上路，經營許可5
年，盼有業者接手維持。
葛瑪蘭客運總經理李俊仁透露，葛瑪蘭深耕北宜線18年，也有經營到花蓮的市區公車，主
管機關也希望有人能接北花線，身為東部在地業者，決定扛起責任。
李俊仁說明，會勘後考量平日火車運能較有餘裕，目前規畫周末的班次，一天一往返，路
線自板橋轉運站、南港轉運站、蘇澳轉運站走蘇花改到花蓮火車站，中途根據地方需求設
站，一車至多可坐30人，來回運能達60人，屆時會開放預售，視購票情形也會考量加開班
次，單趟車程約4小時。
「路線定位不是賺錢！」李俊仁提到，經評估後預計北花線每月可能會賠10萬至20萬元，
這條路線算為地方民情而開設的服務性質路線，若鐵路出狀況，也有班次能支應疏運，也
盼助攻東部觀光，給民眾另一個前往東部的公共運輸選擇，預計今年6至9月間正式上線。

新聞裡說，民眾擔心北花成絕響，意思是，路線要有但我沒有要搭

反正有人賠錢也要開 剛好一個願挨一個願打

業者剛接手時都在比誰的詞藻華美或說詞感人，之後就..當初國光接2002，1551時也是講得很好聽北花剛開時，從政府到業者，也都是堆疊很多華美的詞句之後就都是抱怨文了

一樓 都是這樣啊 就跟航線一樣 整天敲碗 敲到了又各種理由不搭

反正就路權宣示 一週2班 業者開心就好

做身體健康的

路權先拿再說

板南段是要補1032用的嗎?

板橋0點出發5點到花蓮沿途各停還是最佳方案，跟鐵路競合實在沒有意義

可以開放板橋南港短端還可以撈一些板橋到南港到乘客

板南段其實只是為了不遺漏站點而已至於台北境內要短端，公運處表示：

這種天還不見得有一班的 開放短端有啥意義……？

做交研的業內朋友說是被積極接手XD

一般人根本不會知道 就算知道還要時間很剛好

蘇花中途經過聚落要有站牌上下車啦。比一般公路當高速公路開中間都不停實在很天有沒有人要坐是一回事 沒站牌就是穩妥妥的0人我在想業者只開假日。經蘇澳轉運站也能裝北宜的人蘇澳到花蓮這個一百多公里沒人 也是因為當時設定路過而沒站牌而導致的

卡路權等蘇花安還行，反正可以跟北蘇班次合併

現在蘇花崇德那段只要下大雨隨時會坍方耶公路都還沒用好還要搞客運 算了吧北花線的問題依然還是存在 隨時都會永遠停駛

和平南澳東澳插站牌效益還比較大吧

鐵路也可能坍方，哪有什麼是保證不會停駛的

飛機吧 但機場也可能會被震毀....

最佳方案的確是半夜開，但蘇花公路會不會半夜施工封閉就不知道了

去年花蓮大地震後蘇花和中橫地質就很不穩定了,倒是HUN沒有什麼災情

還有船跟南迴可以用

有軍方在 機場不會長期中斷

坍方就改臨時線改道就好，除非新舊蘇花都斷

貨運每天都在蘇花跑來跑去若不是重大事故也是隔天到貨

有沒有考慮用兩排椅的車 可以買阿羅哈或和欣的二手車來跑

這路線是象徵>效益,長程都沒人搭,更不會在乎100~200塊的零星短程營收…再說與台鐵重疊又只跑這種鳥班次,對民眾來說根本沒有搭的必要性

是嗎？ 南澳和平往台北不見得吧 火車票假日也不是那麼好買

這條等有蘇花安之後才稍微有搞頭

話說1580 宜蘭往台北沒上客站。然後南下要坐到南澳還是和平有路過是沒錯但沒站牌對吧。

南澳和平2站一天往台北的車票不知道有沒有50張咧，火車票難買是配位的問題，不是需求量大

認識的在地人是搭區間車到羅東轉客運

連9028都不玩了…什麼南澳和平要北上一定是先找台鐵,無法預估時間的客運沒辦法是選項,葛瑪蘭單純只是要路權自嗨而已不需要去對賠錢經營的業者要求什麼