坪林雖然比鄰宜蘭，但未來從坪林搭乘大眾運輸卻要繞到台北→新店才能到宜蘭
我們新店、坪林一直以來都有9028客運可達宜蘭地區，不過考量國道客運經營環境艱困、
駕駛員招募不易，該線路即將在今年底停駛
永福接獲坪林地方聲音反應，若9028客運停止載客後，欲前往宜蘭地區恐將會無直達車，
其他路線繞行甚遠、交通費時，因此近日召開協調會邀集 蘇巧慧 委員服務團隊、新北市
坪林區公所 以及相關單位，集眾人智慧共同商討提出解方，希望滿足坪林居民需求
會中客運業者提及平日繞駛坪林尚無塞車問題，但遇到假日國道塞車問題嚴重，繞駛坪林
的班次會大大降低乘客搭乘意願！針對是否平日請客運業者照常行駛，遇假日調整成欲往
宜蘭之坪林民眾採登記制，並改用計程車補貼方式前往等模式 #持續討論中 ，我們同時
要求相關單位提出近期使用率及載客量等數據資料以便後續評估討論！
2025/4/15將再進行二次協調會議，力求能在今年底營運到期前，我們與相關單位、業者
共同努力能商討並提出具體解套方案，滿足地方民眾交通需求！
同時也感謝 #大都會客運 於合約到期後仍持續代駛至今年底！
#問題越討論越聚焦 #解決地方交通問題 #滿足地方需求 #陳韋任
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是只有砍經坪林班次還是全砍 看不懂

全砍，9028所有路線屆期不續營

全砍，因為也代駛好一段時間了 數次公告開放也沒人接

統聯還有一條也是新店出發往宜蘭的狀況如何？

坪林到臺北已有923，問新北或宜蘭誰要開宜蘭↔坪林只是9028直達車班次很多欸，這減下去運量影響蠻大的@@會不會又出現9026翻版？

去轉1665或台北轉捷運啊 坪林比較麻煩但運量太少

搞不好最後大都會連人帶車一併給首都(?如果新店做不起來 先不考慮路權的話 讓首都開幾班下坪林的或許可行？

統聯那條也是砍到一天沒幾班

那1665（新店公館宜蘭）大概合約到期也要被蛋雕了

1880滿會撐的...

倒是比較意外，噶瑪蘭對9028沒興趣，還是因為班次太多不想接？

寫那麼多字的白話文就是9028沒賺錢有賺錢就不會蛋雕了。 最好像965那樣爆表

但9028相較其他退場路線 似乎沒有明顯減班……？

大都會扛住了，主力都放在新店羅東線

9028生意那麼不好喔 之前往返花蓮都搭9028到羅東轉台鐵

話說文中提到的假日回堵，改走平面到石碇相比，哪個比較快？

這樣一堆K400就會轉籍去首都淘汰很多前期K380了吧

上次搭9028D去逛坪林，再搭車去羅東住一晚的說…

9028班次不少,這次不先減班,直接停駛?

9026之前也是直接說要停啊，只是有人接盤+後來民代壓力就第一名硬吞不過這次不同的是，沒有人要接盤

9026是通勤型路線 9028應該不太像吧

坪林宜蘭的量那麼少,就認份一點吧

157X系列就撈走8成宜蘭客源了 剩下的基本上都比慘

首都願意接嗎？畢竟都算是同個母公司了

首都有市府宜蘭的路權 幹嘛去跑9028

這樣大概只剩1570部分班次繞駛坪林才能解決了吧...

到臺北有923可替代，所以其實新北or宜蘭開一條坪林羅東線即可

其實首都現有路線抓個幾班繞駛坪林,或預約留位,應該影響不大

1570部分下坪林+與923時間銜接最省事

重點是在坪林夜歸需求，923 20:30收班，9028D末班到23:00

那麼晚回家…… 坪林耶

晚回家怎麼了嗎?台北都會區晚上很熱鬧的那時間都有台北人去礁溪羅東逛夜市再回台北了坪林還只是中間的距離而已

23:00新店出發去羅東逛夜市再回台北是要搭幾號

23：00是回坪林的旅客高中生到臺北讀書然後補習回家就差不多那個時間還有新店加班的上班族然後V大的意思應該是都有人23點才坐末班回臺北

逛夜市應該18點左右就出發了吧如果是單純晚歸回坪林的 宜蘭任一條下都可

9028 每天上下班時間都客滿的欸 不能先縮減離峰班次嗎

好奇為什麼這條不能直接學國光砍法，只留坪林線，剩下直接停掉？

為什麼要去學一個搞到薪水跳票的公司呢？

先縮減離峰班次會造成駕駛在離峰時段沒有路線可以跑的窘境，先撇除公路國道客運與市區公車薪資計算不同的問題，即便離峰可以跑市區公車，大都會在蘇澳也只有班次更少，運量需求更低的121，更不符效益。

如果到年底都無解，那就應該釋出「坪林-宜蘭」新北市區公車路權，看是4還5段票，總不能讓人直接沒東西搭。

釋出路權也沒人標啦 首都北宜線幾班下去唯一解

現在國5最欠乘客的應該是國光？叫國光下可能比較有機會

縮離峰班次，可以叫司機去支援其它北宜線吧，用濕租給自家公司即可直接砍掉的話不也是人拉去其它條？

首都集團沒有一天同時跑兩家路線的玩法應該只有跑專車直接算天的

講路權是不知道就是沒足夠運量 還有一堆路權開放還是沒人要嗎

首都北宜線有離峰載不完嗎？沒有的話，為什麼還要投更多車進去降低利潤？把路線丟了才有理由淘汰車輛，把司機移去缺人的市區公車

平常923 ，夜歸坪林區自己出錢載居民。雙贏不願意出錢無法損益兩平=賠錢。 為何要營利單位承擔虧損？

923沒有夜車不是因為9028末班夠用嗎？理想的妥協方式就是留兩個司機跑D線，剩下司機按照原定停駛送去別的路線但公總應該不會點頭這種方案

923 是店客 。 看看849烏來也沒四碼支援。 末班會開到23點嗎？ 可以等等看

店客公路客運轉市區公車後就沒四碼路線了923以店客的玩法 100%不會夜間增班然後那個提留兩台跑D線的 我覺得可行性很低因為兩班車都卡晚上的話 早尖峰會直接沒車

找坪林當地人開店客末班。 就不用回新店了。 隔天一早開頭班到台北。

區公所看能不能開免巴吧，三芝都有F139這種路線了

a大提的那個調度 以前863確實是這樣玩後來某次自撞後 金山站早晚半趟就拆班了

麻煩看一下汽車運輸業管理規則第19-2條，當地人開回家的絕對不是深夜這個時間點，而是傍晚，不然到隔天頭班休息時數根本不夠

樓上的問題 兩個坪林人就解決一個人也無法吃整天。 當然得2個人輪

b大提的，其實很多開5、6點首班，22、23點才回家的當地人9028D看起來只要稍微調整班表，用兩個人輪+一個休假支援即可

按照第一名的想法。有錢賺當然好說

N大能不能拿個派車單或仕業表來看看？

我聽到是沒那麼誇張 6點發車的大概21點收班705跑到23點收班的 當天8點上工

857有早4晚11的https://i.imgur.com/XU5cjdr.jpeg821則是很常早5半晚9的https://i.imgur.com/4Q1XeBv.jpeg尤其821不是雙班制，而是真的很常同個司機開到底派車單我不在業內拿不出來，我只說實際動態現況就這樣鳥家爆肝超時有沒有違法我不知道讓司機這樣跑是否血汗又是另外一個問題然後9028D平日一天也就6班，一人三班不會超時，將班表調整成合規的休息時間就好。血汗一點就是兩人輪流只休8小時，禮拜五早上第一班拉支援跑

857單班3趟雙班2趟 出4趟應該是兩個雙班跑的821那個差不多極限 不含前後整備大概15hr如果22:00新店發23:00到羅東 早尖峰還是卡不太到

9028D現況是末班23：00大坪林發，會卡到羅東第一班6：30所以才說要兩個人輪然後調整時間理想應該是早～傍晚、午～深夜，兩個司機開，然後延後大坪林端首班車821那個就真的是兩位願意操的老司機，輪流15hr(法定休10，可休8一週兩次不得連續)152-U3那台排班量比較少，跑中間空缺、司機輪休。不過常常是突然就缺班了(恐

只要9028D雙向都客滿 怎麼排班不是問題但實務上人家就是虧錢在營運才不玩了

班次量過少也很難維持客源 不行的話就放手吧畢竟北宜線有葛瑪蘭和首都兩大車海

857很明顯是雙班，不是一個駕駛跑4往返，821那個截圖跟大台北公車公告的發車時刻幾乎不一樣如果以大台北公車網站上的時刻表，就是中規中矩平日2個、假日1個單班

你看153-U3那台的排班，就是排首班(05：30)跟末班(17：10)，末班平日返程通常是19：00～19：30之間，回三芝都快21點了，偶爾再接隔天早班工時就是極限16hr(中間休6hr)，剛好符合至少休息8hr然後一天總駕駛不超過10hr。對，很血汗，所以我也沒說一定要這樣排，但不是排不出來以前153那台沒事情還會開加班車(現在沒有了)

還有一個能參考的是928假日班表 六班依順序對照就是單一駕駛出勤時長

了解，應該是只能偶爾為之

鳥家勞基法根本違規常客 可能也不只是偶爾了只能說我們討論的都是“理想”情況

就乘客不足支持營運的路線 放過業者吧 別再和9026一樣硬凹

821駕駛應該也就是三芝當地人

821駕駛好像都有公路客運三芝線時期的司機還在開

當地人給個方便也是可以的 ，勞基法也沒規定通勤時間也算在內 來回各花1個小時通勤。 再加規範的上限 等於半天都在開車給司機開回去當首班 來回交通費都省了 鄉下地方也不用擔心沒地方停車